中国メーカーが世界のEV市場を席巻
私たちは、世界中のさまざまな国や地域における電気自動車の販売台数について、読者に情報を提供するという仕事をしています。最近の報告では、電気自動車の販売台数をメーカー別に分類し、BYDが他社を大きく引き離してトップであることを示しました。また、別の報告では、10月に販売された新車の4分の1近くがプラグイン車(BEV+PHEV)であった欧州に焦点を当てています。さらに、コロンビアのような国やアフリカのような大陸の販売台数まで細かく分類しています。しかし、本日、本社で行われた日次スタッフ会議で、ガーディアンの見出しが我々の注意を引きました。
そにこは、「世界の電気自動車市場における中国のシェアが76%に上昇」と書かれていました。
これはすごいことです。少し考えてみてください。世界の全電動車の4分の3が中国企業によって製造されているのです。欧州や米国で最近話題になっている関税に関して確かに、自国の製造業を守ろうとするこれらの国々には、明らかに中国企業との競争に太刀打ちできない国内の自動車産業を心配する権利はあります。
中国政府が自国の製造業者に与えている各種の後押し、つまり、工場建設用地の無償または低額での提供、新興企業の立ち上げのための低金利融資、その他1000を超える特典やインセンティブが、それらの企業に不当な優位性をもたらしているのではないかという疑問もあるかもしれません。答えはもちろんイエスです。しかし、他の国々が国内企業に支援の手を差し伸べていないわけではありません。多くの企業が成長できずにいるため、中国が成功しない企業を支援しているわけではありません。成功している企業は無駄のない生産マシンです。BYDとCATLを考えてみてください。両社は電気自動車業界でそれぞれの分野を独占する地位まで拡大しているのです。
世界的なEV販売台数の増加
中国乗用車協会によると、1月から10月までのEVの販売台数は世界全体で1,410万台に達し、そのうち69%が中国国内での販売台数でした。さらに今年10月には、中国市場のシェアが世界全体のEV販売台数の4分の3を超えました。 ガーディアン紙は、この数字は中国が世界の電気自動車市場におけるシェアを拡大する軌道に乗っていることを示唆していると報じました。国際エネルギー機関によると、昨年、電気自動車の新規登録台数の60%弱が中国での登録という事なのです。
世界の電気自動車販売台数の大半は中国、EU、米国で占められており、中でも中国が市場を独占しています。しかし、最近の欧米市場による関税の賦課は、急速に拡大する中国の産業に急ブレーキをかける恐れがあります。この産業は、北京が中国の経済発展とグリーン経済への移行における優先分野のひとつとして掲げているものです。
中国のEVは米国市場からほぼ締め出されています。今年、米国は中国製電動車への関税を25%から100%に引き上げました。ドナルド・トランプ氏は、中国からの輸入品すべてに10%の追加課税を課すことを公約しています。EUもまた、現行の10%の関税に加え、中国製EVに最大35%の関税を課すことを決定しており、この決定は中国から非難されています。
購入するなら、中国が販売
一部の欧米市場では中国企業にとって参入が難しくなっていますが、自国では電気自動車に対する需要と支援が継続しています。中国では最近、電気自動車の購入を支援するために、自動車購入者への補助金が従来の2倍の20,000元(2,750ドル)に引き上げられました。イーロン・マスク氏が率いる米国の自動車メーカー、テスラは、9月に中国の新たな補助金制度の恩恵を受けた企業のひとつとなりました。テスラの第3四半期の販売台数は7%増加しました。
また、中国からロシアへの自動車販売台数も急増を続けています。中国乗用車協会の崔東洲事務局長が月曜日に発表したデータによると、過去2年間でロシアへの輸出は109%増加している一方で、米国への輸出は同期間に23%減少しています。崔氏は、国際的なライバル企業が「リスク」を理由に市場を避けているため、中国の自動車メーカーは「ロシアへの輸出に意欲的」であると述べています。米国とEUは、2022年2月のウクライナ侵攻後、ロシアへの自動車輸出を禁止しました。中国にはそのような政治的な懸念はありません。自国の自動車を買いたいという人がいるなら、喜んでロシアにでも供給します。
BYDがトップを走る

BYDは、中国における電気自動車販売の輝かしい成功例です。同社は毎月のように新型モデルを発表しているように見えますが、その多くはオーストラリアやメキシコなど、各国の顧客向けに最適化されたモデルです。これに対し、かつては強大だったフォルクスワーゲンは、すでにスケジュールが遅れている新しいトリニティ・プログラムについて、2032年まで製品を市場に投入できないだろうと述べています。中国自動車産業の現在の勢いからすると、フォルクスワーゲンはそれまでに消滅の危機に直面しているかもしれません。
中国国外の多くの人々が見落としているのは、BYDのような企業がまったく新しい市場セグメント、すなわち航続距離延長型EV(レンジエクステンダーEV)を創り出したということです。従来のプラグインハイブリッド車よりもはるかに大きなバッテリーを搭載しているため、電気だけでより長い距離を走行することができます。また、航続距離不安は中国でも他の多くの国々と同様に問題となっているため、航続距離延長用エンジンも搭載しています。航続距離不安を解消するのが、航続距離延長型電気自動車(EREV)です。
この仕組みは内燃機関が関係しているため、時折、排気管からの排出ガスが発生する可能性は残ります。しかし、エンジンが常に稼働している場合よりもはるかに排出量は少なくなります。それだけでなく、人々は以前は充電のために車を停車させることに慣れていたため、このEREVでそう遠くない将来、電気自動車に対する恐怖感を完全になくすかもしれません。完璧を求めすぎて、良いものを犠牲にしてはいけないでしょう。
BYDは、電気自動車とプラグインハイブリッド車を海外市場に輸送する専用船として、2隻目のロールオン・ロールオフ船を就航させました。全長200メートルの貨物船「BYD Changzhou」は、最大7,000台の自動車を積載でき、現在、約5,000台のBYD車を積載して欧州に向かっています。今後2年以内に、同社はこのような船舶を合計7隻運航させる予定です。米国と欧州が手頃な価格のEVを欲しがらないとしても、それを欲しがる国は他にもたくさんあります。欧州と米国は、中国製電気自動車の台頭に、いつまで抵抗し続けられるでしょうか。この問いに対する答えには、多くのことがかかっています。
この記事はこのサイトを引用・翻訳・編集して作成しています。
テスラ関連の最新記事を毎日随時アップしていますので、過去のニュースはこちらを参照ください。
この記事に関するあなたのご意見を、下のコメント欄にお寄せください。
人気記事
新着記事
※免責事項:この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。また、運営者はテスラ株式のホルダーです。
コメント