新たな補助金、消費者のたくさんの選択肢、そして他の地域でのEV需要の低迷が、中国の優位性をさらに高めています。
追いつくには奇跡が必要
過去10年間で、中国の自動車メーカーは自動車業界で目覚ましい成長を遂げ、電気自動車の民主化において米国や欧州に明確なリードを築きました。最新の販売台数データによると、中国は電気化において他国を大きく引き離しており、他国が追いつくには、あるいはそれに近いレベルに達するには奇跡が必要であることが示唆されています。
中国乗用車協会（CPCA）のデータによると、10月の世界EV販売台数のうち、中国のEV市場が占める割合はなんと76%でした。この数字は、中国で新エネルギー車（NEV）と呼ばれる、完全電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド（PHEV）および水素燃料電池車（FCV）の3つを含んでいます。
1月から10月までの世界の新エネルギー車販売台数1,410万台のうち、69%が中国での販売であると中国乗用車協会は発表しています。米国では同期間に約128万台のEVとPHEVが販売されましたが、その自動車販売に占める割合は10%にも満たない状況です。欧州の自動車メーカーは今年最初の8か月間で累計232万台を販売しましたが、欧州大陸の既存の自動車メーカーがEVの販売に苦戦しているため、その成長は現在鈍化しています。
激化する競争環境と補助金
新エネルギー車（NEV）を電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）に分けて見てみると、状況はさらに良好です。1月から10月までの電気自動車の世界販売台数における中国のシェアは63.2%でした。プラグインハイブリッド車のシェアは78%に達しています。簡単に言えば、電気自動車の大量普及の多くは中国とノルウェーが牽引しており、そのうち中国市場での販売台数が圧倒的に多いのでの統計的にはるかに大きな意義を持っています。
しかし、このニュースがすべて素晴らしいというわけではありません。中国におけるEV生産能力の過剰が、他の国々、特に中国製EVの人気が高まっているグローバル・サウスに波及するのではないかという懸念があります。さらに、欧州連合（EU）は中国製自動車に最大45.3%の関税を課しており、米国とカナダは中国製EVの輸入に100%の関税を課しているほか、フューチャープロダクトの中国製ソフトウェアの使用禁止も提案されています。
こうした保護主義的な措置は、米国や欧州の自国内自動車工場を活気づけるのに役立つかもしれませんが、数字が示すように、中国の国内市場はそれとは関係なく拡大し続けています。中国は7月に電気自動車への補助金を倍増しました。ガソリン車から電気自動車に乗り換える購入者は、今年初めに発表された1万元（1万4000ドル）の2倍にあたる2万元（2万7700ドル）の補助金を受け取ることができます。
さらに、中国EV市場での競争は熾烈を極めています。BYD、上海汽車、シャオペンなどの自動車メーカーや、シャオミなどの新参企業が、市場シェア拡大をめぐってしのぎを削っています。アナリストの推定では、中国に137あるEVブランドのうち、20ブランド以下しか、今世紀末までに利益を上げられないでしょう。
今、発足したトランプ政権は、消費者およびおそらくメーカー向けのEVインセンティブを廃止する可能性を示唆しており、中国がさらにリードを拡大する可能性が高くなっています。
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