テスラがしばしば主張しているにもかかわらず、オートパイロットとFSD（Full Self-Driving：完全自動運転）は、まだ自動運転レベルには達していません。 これらの車は、自動運転はできません。
テスラの成功は、電気自動車への移行を後押しする大きな推進力となってきました。しかし、このブランドは、さらに画期的な車業界のパラダイムシフトである自動運転へと舵を切ろうとしています。イーロン・マスク氏は、少なくとも2016年以降、レベル5の自動運転が間近に迫っており、テスラ車は必要なハードウェアをすでに備えていると公言しています。
テスラは「強化型オートパイロット」や「完全自動運転」と呼ばれる機能に5,000ドル以上の料金を設定しています。さらに、テスラは今年初め、2027年より前に登場する予定の無人運転の「サイバーキャブ」ロボタクシーを発表しました。
テスラのテクノロジーに対する楽観的な見方や自動運転に関する用語は誤解を招いています。オートパイロットやFSD（完全自動運転）といった用語に対しては、文字通りに受け取られるのが自然です。テスラの購入を検討している人や、詳しいオーナーでさえ、自分が運転している車が実際にはどのような機能を持っているのかについて、誤った情報を得ている可能性があります。
誤解を解くために、テスラの運転支援システムが何ができて何ができないのかを、包括的に説明します。
テスラ車で可能なこと
レベル2の自動運転
テスラのオートパイロットによる完全自動運転はレベル2のシステムです。これは、車両がマーキングされた車線内でステアリングをコントロール（オートステアリング）し、同時に車両の速度を調整（トラフィック・アウェア・クルーズ・コントロール）できることを意味します。コンシューマー・リポートは、テスラのオートパイロットシステムを他のメーカーと比較して「中程度」と評価しています。
| 概要 | 運転（責任）の主体 | |
| レベル０ 運転自動化なし |
ドライバーが全ての運転操作を行う | ドライバー |
| レベル１ 運転支援 |
システムがアクセル・ブレーキ操作またはハンドル操作のどちらかを部分的に行う | ドライバー |
| レベル２ 部分運転自動化 |
システムがアクセル・ブレーキ操作またはハンドル操作の両方を部分的に行う | ドライバー |
| レベル３ 条件付運転自動化 |
決められた条件下で、全ての運転操作を自動化。ただし運転自動化システム作動中も、システムからの要請でドライバーはいつでも運転に戻れなければならない。 | システム （非作動の場合はドライバー） |
| レベル４ 高度運転自動化 |
決められた条件下で、全ての運転操作を自動化。 | システム （非作動の場合はドライバー） |
| レベル５ 完全運転自動化 |
条件なく、全ての運転操作を自動化。 | システム |
自動車線変更（オートレーンチェンジ）
テスラは交通状況を判断し、自動で車線変更を行うことができます。ドライバーは適切な方向の方向指示器を軽くたたくことで、車線変更を始めるとができます。ドライバーは確認を無効にすることもできます。オートパイロットによるナビゲーションは、インターチェンジを通過して適切な車線にテスラを操縦し、ナビゲーションルートに従うことができます。
サモン（召喚）機能
一部のテスラ車にはサモン機能が搭載されています。この機能により、キーフォブを使って車両を遠隔操作で前後に移動させることができます。例えば、ガレージへの出入りなどです。テスラはまた、「アクチュアリー・スマート・サモン」機能も導入しました。この機能により、車両を呼び寄せたり、指定したGPSポイントに車両を移動させることができます。車両を呼び寄せるには、所有者は車両から200フィート（60メートル）以内にいる必要があり、公道や公共の駐車場では使用できません。
オートパーキング
テスラのオートパーキング機能は、低速で縦列駐車と並列駐車のスペースを検知し、ブレーキ、シフト、ステアリングをコントロールして車両を駐車スペースに操縦します。
アクティブセーフティ機能
テスラは、自動緊急ブレーキ、前方衝突警告、障害物検知加速、ブラインドスポットモニター、車線逸脱警告など、他のメーカーが通常提供する多くのアクティブセーフティ機能を提供しています。
テスラ車にできないこと
自動運転
一般的な道路使用におけるレベル4またはレベル5の自動運転を実現したメーカーはまだありません。 テスラは、メルセデス・ベンツのドライブパイロットシステムのようなレベル3の条件付き自動運転も実現していません。 テスラは自動運転ができません。 ドライバーは常に注意を払っていなければなりません。 テスラは現在、ウェブサイト上で（監修型）の注釈付きでオートパイロットと完全自動運転を適格としています。
ハンズフリー運転
GMのスーパー・クルーズとフォードのブルークルーズは、ドライバーが手ぶらで運転できるようにします。しかし、テスラのレベル2システムであるオートパイロットは、ドライバーがすぐにコントロールを取り戻す必要がある手動システムです。トルクセンサーが、ドライバーの手がハンドルまたはヨークの上にあることを要求します。ただし、最新のFSDは手ぶらでの運転も可能になっています。
レベル2の市街地走行
テスラは、完全自動運転の機能として「オートスティア・オン・シティ・ストリート」を挙げています。しかし、同社のウェブサイトには、その意味についての詳細な説明は記載されていません。テスラの「トラフィックライト＆ストップサインコントロール」は、まだ公式にはベータ版ですが、交差点の通過や曲がり角など、重要な機能の開始や確認をドライバーに要求します。
リモートパーキング
スマートサモン機能により、テスラを特定の場所に呼び寄せることができます。ただし、ドライバーが運転席にいない状態で、呼び寄せられたテスラが自動的に駐車スペースを見つけ、そこに操縦することはできません。
いつ自動運転が可能になるのか？
答えは簡単、まだ誰も分からないのです。マスク氏は最初のサイバーキャブを2026年末までに実現する予定だと発表しました。しかし、テスラは当初の目標スケジュールを達成できないことで有名です。そして、それはマスク氏が過去10年近くにわたって行ってきた事実です。
テスラは、他のメーカーよりも自動運転の実現時期について強気な見通しを持っています。大まかに言えば、テスラは車両に搭載された既存のカメラとAI学習で実現できると考えています。他の有力企業は、高価で洗練されたLiDARスキャナーでこの問題に取り組んでおり、コストの問題が生じ、技術の有用性が制限される可能性があります。
スケジュールに影響を与えるもう一つの問題は規制です。マスク氏のトランプ政権への影響力は、そのスケジュールを早めるのに役立つ可能性があります。例えば、自動運転の国家標準を設けることは、州ごとに承認を得るよりも容易でしょう。マスク氏は、おそらくテスラがその国家標準を達成するために満たさなければならない目標について助言できるでしょう。
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