テスラは、いくつかの大きな制限付きではあるものの、ついに「アクチュアリー・スマート・サモン」を欧州および中東向けにリリースしました。しかし、これは欧州における自動運転の実現に向けた第一歩であることは間違いありません。アクチュアリー・スマート・サモンは、ソフトウェアアップデート2024.44.3の一部としてリリースされ、ハードウェア3（HW3）およびHW4を搭載した車両で利用可能です。
欧州の自動運転に関する法律は、自動運転機能の規制を定めた国連欧州経済委員会（UNECE）の規制R79に準拠しており、自動運転の使用および適用方法については極めて制限的な内容となっています。例えば、R79の以前の改訂版（Rev 4）では、先進運転支援システム（ADAS）機能によるすべての決定について、ドライバーが物理的な動作で承認することが義務付けられていました。
限定的なアクチュアリー・スマート・サモン
UNECE R79のRev.5では、アクチュアリー・スマート・サモンは実際に機能しますが、限定的な機能にとどまります。 所有者は常に車両から6メートル以内にいなければならず、これは昔の全く使い物にならなかったサモンよりも少し使いやすいくらいです。
さらに、走行可能な距離は（規制により）合計100メートルに制限されています。つまり、車両の横を走るか、車両内に乗っていなければならず、ほとんど使い物になりません。しかし、テスラはなぜか、サモン機能による車両の呼び寄せ距離を15～20mに制限しています。この制限は、北米におけるA.S.S.の距離制限とは対照的です。
UNECE R79の更新
テスラは今年初めに上級政治家向けにデモ走行を行った後、R79の廃止または更新によりさらなる自動運転を可能にするために懸命に努力しています。以前、欧州におけるDCAS規制の更新がFSDの承認取得に役立つと報告しましたが、それは運転支援をカバーするものであり、自動運転ではありませんでした。実際、テスラは今年2月にはすでに検証車両でFSDのテストを行っており、監修型FSDが間近に迫っていることを示唆しています。
FSDは欧州で明確な前進の道筋を見出している一方で、アクチュアリー・スマート・サモンやバニッシュのようなセミ・オート機能はまだその段階にありません。更新されたDCAS規制はセミ・オートや自動運転には適用されず、ドライバーが常に情報を得て関与できるように、明確なインターフェース、ガイドライン、コントロールを必要としています。
テスラが自動運転に関する規制を変更させ、アクチュアリー・スマート・サモン（半監修型自動運転）のようなセミ・オート運転を可能にするには、さらなる大きな一歩が必要です。ロボタクシー・ネットワーク、サイバーキャブ、ロボバンといった完全自動運転型製品については、なおさらです。
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