10月10日、テスラは「We, Robot」という壮大なロボタクシーのイベントを開催しました。そして、テスラの次世代ロボタクシー（正式名称はサイバーキャブ）について、これまで以上に多くのことが明らかになりました。
テスラのロゴ入りバーベキュー・バーガーと12ガロンの帽子を用意して、テスラのサイバーキャブについて分かっていることをすべて見ていきましょう。
外観
サイバーキャブは、サイバートラックと同様にフロントとリアのライトバーを備えて「We, Robot」に登場しました。しかし、サイバートラックとは異なり、ステンレス製ではありません。ロボタクシーのイベントに現れたプロトタイプは、シルバーに塗装されたアルミニウム製ボディパネルを備えていました。
サイバートラックほど頑丈な外装にはなりませんが、サイバーキャブは安価な大量生産が可能な設計であるため、この決定には意味があります。以前はステンレス製の「外骨格」を使用するという話もありましたが、テスラはアルミニウムとスチール製のボディパネルの方が製造が容易で安価であると判断したようです。
当初のコンセプトでは、サイバーキャブは3輪のみになるのではないかと考えられていましたが、実際には通常の自動車と同じ4輪を備えています。
そして、その4輪のうちステアリングを行うのは前輪の2輪のみで、後輪のステアリングはありません。 ホイールに関しては、円盤状のプレートでほとんどが覆われており、非常に空力特性に優れています。 また、テスラはタイヤのサイドウォールをシルバーに塗装し、ホイールのサイズに比べて非常にスリムに見えるようにしています。
車両全体を見ると、サイバーキャブにはテスラの象徴であるガラスルーフはなく、よりシンプルな金属製の屋根が採用されています。窓もフレームレスではなく、ガラス部分に金属製のフレームが取り付けられています。これにより、メンテナンスや製造が容易になります。これらの変更はすべて、ロボタクシーとしての役割にふさわしい車両全体のコスト削減を目的としていることは明らかです。
価格と機能の比率で異彩を放っているのはバタフライドアです。サイバーキャブのバタフライドアは非常に印象的で、モデルXと同様に象徴的な存在感を放っています。雪や氷が積もる寒冷地では、これらの自動ドアのメンテナンスや修理が難しい可能性があるため、テスラがこれらの自動ドアにどのような計画を立てているのか興味深いところです。
インテリア
サイバーキャブの車内には、ふかふかの大型シートが2つあり、大人2人がゆったりと座ることができます。このプロトタイプ車両のシートには通気機能はありませんが、シートヒーターは装備されています。シート自体は、ファブリックシートを採用したシンプルなメキシコ仕様モデル3と比較しても、テスラの他のシートデザインと比較しても、かなりシンプルです。
テスラは、インテリア全体を非常にシンプルかつ清掃しやすいデザインにしています。新しい自動掃除機と洗浄ユニットが、ロボタクシーのシートとスクリーンを掃除している様子が披露されました。つまり、これらのシートは多少の傷みには耐えられるように設計されているようです。また、スクリーンは頻繁に掃除する必要がありそうです。車内には、掃除できるような大きなコントロール類は他にありませんでした。ハンドルもペダルもありません。
しかし、インテリアは典型的なテスラ車であり、非常にシンプルでスタイリッシュ、清潔感があり、20.5インチの大型センターディスプレイが搭載され、走行状況やエンターテイメントを表示します。これに対し、サイバートラックのディスプレイは18.5インチなので、テスラ車の中で今回のサイバーキャブが最も大型です。モデル3とモデルYは15インチのディスプレイを搭載しています。当然のことながら、サイバーキャブではビデオゲームや映画、テレビ番組が利用できるようです。
2つのドリンクホルダーは、ちょうど前方の中央アームレストの下にも配置されています。ドリンクホルダーのすぐ下（助手席側）には、ドアの開閉ボタンがあります。乗客がシートベルトを締めた時点でドアは通常自動的に閉まりますが、マニュアルで閉めることもできます。
予想通り、窓のコントロールはドアに付いており、特に目新しいものはありません。テスラはこれまで、白の内装のみを公開しており、カーペットフロアやプラスチック製の天井材など、内装全体に黒のグレードを使用しています。テスラの白の強靭さはさておき、黒の内装の方が、タクシーが日常的に受けるダメージに耐える可能性が高いと思われます。
FSDハードウェア/AI
イベントで、イーロン・マスク氏は、サイバーキャブには「大型化」されたハードウェア5/AI5が搭載されることを認めました。AI5のカメラレイアウトは、フロントガラスの上部に2台（+1台のフェイク）のカメラが搭載されている点で、AI4とほぼ同じです。この車には、フロントバンパーカメラ、通常の2台のBピラーカメラ、1台の後方カメラも搭載されています。
現在、同じカメラ構成を持つ車両はサイバートラックのみです。今後発売されるモデルYジュニパー、およびモデルSとモデルXの車両にもフロントバンパーカメラが搭載されるという噂を耳にしています。
収納
サイバーキャブの後部にはかなり大きな収納スペースがあります。リアハッチは上に開き、かなりの大きさの空洞が現れます。大まかな見積もりでは、大型のスーツケースを3～4個楽に収納でき、その他にもいくつかのアイテムを入れることができます。
内部のスペースは少なめですが、中央の収納コンソールがないため、足元のスペースは広々としています。もし追加のスペースが必要であれば、サイバーキャブの床にバックパックを置いて足元に置けば、それでもまだ十分なスペースを確保できます。
発売日
イーロンは、スケジュールについて楽観的過ぎたことを認め、サイバーキャブの生産は遅くとも2027年には開始すべきだと譲歩しました。しかし、開始時期として2026年を挙げました。
サイバーキャブが発表された今、2026年後半には、テスラが「無人FSD」の開始を計画しているテキサス州とカリフォルニア州の道路で、設計および製造プロトタイプの姿が見られるようになるでしょう。2027年にはさらに多くの車両が登場するでしょう。
価格
やや意外な動きとして、テスラは、個人使用でも、自動運転タクシーの自社運行でも、購入希望者にはサイバーキャブを販売すると発表しました。テスラは、サイバーキャブを3万ドル未満で販売する計画であると発表しました。ハンドルやペダルがないことを考えると、米国の連邦EVリベートやカナダのiZEVリベートがこのサイバーキャブに適用されるかどうかはわかりませんが、今後の展開を見守りたいと思います。いずれのリベートプログラムも、サイバーキャブが路上を走る前に期限切れとなる予定です。
サイバーキャブ・ハブ – クリーニングと充電
イーロンは、サイバーキャブが電磁誘導方式のワイヤレス充電機能を備えていることも認めました。これは、大量導入されるEVとしては初の試みです。サイバーキャブは、充電とクリーニングができる「ハブ」に属することになるようです。これらのハブがテスラの施設になるのか、それとも消費者の施設になるのかは、まだ決定されていません。
テスラは、ロボットアームでサイバーキャブを洗浄している非常に短いクリップも披露しました。このコストと複雑さから、テスラが充電と洗浄のための設備を提供し、所有者は必要に応じて車両を充電または洗浄させるというモデルが推進される可能性が高いでしょう。
テスラがこれらの潜在的なハブを具体的にどのように構築するつもりなのか、また、今後登場するサイバーキャブの詳細について、さらに詳しい情報が得られることを期待しています。イベントが合格した今、イーロンや他のテスラの幹部が新しい詳細をシェアするにつれ、新しい情報が徐々に明らかになっていくでしょう。
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