このモデル3パフォーマンスの充電のほとんどはテスラスーパーチャージャーによるものです。
EVバッテリーの信頼性に関する懸念
電気自動車を所有していると、おそらく電気自動車嫌いの人々から、自分の電気自動車をどれほど嫌っているかを聞かされてうんざりしているでしょう。
最も古い嘘のひとつは、「75,000マイル（約12万km）ごとにバッテリーを交換しなければならない」というものです。これは、ソーシャルメディア上の荒らしが使う、実質的に昔からある攻撃方法です。そして、テスラモデル3のような60kWh以上のバッテリーパックを搭載した最新のEVを運転している人なら誰でも言うでしょう。このEVバッテリーの信頼性に関する懸念は、まったくの誤りです。
バッテリーが何十万マイルもの走行距離を可能にするという十分な証拠が、今では十分に揃っています。その一例が、2018年式テスラモデル3パフォーマンスのドライバーで、6年未満で元のバッテリーパックのまま20万マイルを走行した人物です。
バッテリー劣化は最初だけ
直近の5万マイルの間、車の信頼性や走行距離に関して大きな変化はありませんでした。電気自動車では一般的ですが、バッテリーの寿命における最初の7万5000マイルで最も大きな劣化が起こります。その後は、バッテリーの容量低下はかなり緩やかなペースになります。
実用走行距離に関しては、これまでの10万マイルの間、まったく違いを感じたことはないと言っています。彼は、バッテリーの健康状態をさまざまな方法で追跡していますが、いずれも車両の健康状態について若干異なる分析結果を提供しています。彼がテストする方法のひとつは、0-100%のスーパーチャージャーセッションで車が何kWh引き出せるかを追跡することです。実際、車の所有者の話によると、充電のほとんどは、充電量が少ない状態から95%または100%まで、スーパーチャージャーステーションで行われています。
バッテリーパックの劣化は11~15%
20万マイル走行した時点で、この車のバッテリーはおよそ66kWhを許容できることになります。 したがって、公式の75kWhの使用可能パックサイズに基づく劣化テストであれば、11~12%の劣化が見られることになります。 しかし、充電損失に影響を与える可能性がある多くの非効率性を考慮する必要があるため、この数値は正確ではありません。
リカレント社のレポートでは、同氏のモデル3のスコアは85%でした。リカレントによると、このスコアは「その車種、モデル、バッテリーパック構成における、車両の現在の最大航続距離を元の航続距離と比較した割合」です。つまり、これは容量損失を完全に示しているわけではありません。運転スタイル、場所、天候、その他の駆動系コンポーネントの違いは、航続距離だけでなくバッテリーパックの健康状態にも影響を与える可能性があります。
この2つの方法から、バッテリーパックの劣化は11~15%である可能性が高いというかなり正確な見通しを得ることができます。 車両の容量が約13%失われたと仮定すると、以前は310マイルだったモデル3のパフォーマンスは、現在では約270マイルの航続距離となります。 ホイールとタイヤの構成によっては、さらに数マイル短くなる可能性があります。
今でもオリジナルのブレーキパッド
しかし、この車両にまったく問題がないというわけではありません。以前はノイズのひどいアッパーコントロールアームを修理しなければなりませんでしたし、10万マイル走行後には、充電口のハードウェアの修理が必要になりました。これはおそらく、急速充電を過剰に使用したことが原因でしょう。
タイヤは、サイドウォールに釘が刺さって1本失った以外は、4万~5万マイル持ちました。また、彼は今でもオリジナルのブレーキパッドを使用しており、ブレーキフルードの交換もまだです。しかし、近いうちにエアコンのサービスを受けることになるでしょう。エアコンはまだ冷たい空気を送り出していますが、新車時ほど効果的に車両を冷却できていません。
初期の世代のEVで、バッテリーパックが小さく、2011年日産リーフのような熱管理機能のない車の場合、少なくとも今頃は2回目のバッテリー交換をしているでしょう。しかし、現在では、ほとんどの最新型でメンテナンスがしっかり行き届いたプラグイン車は、航続距離の減少を最小限に抑えながら20万マイルに達するだろうと予測できるだけのデータが揃っています。
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