カイル・コナー氏の実験は、極寒の地でのバッテリーパックの挙動を示すことを意図しています。
凍てつくような寒さの中で電気自動車を充電するには、夏場の充電と比較して、オーナーにいくつかの注意が必要です。最も重要なのは、バッテリーを充電に最適な温度まで暖める「プレコンディショニング」です。その他にも、できるだけ車庫に駐車する、駐車時にはコンセントにつないでおく、バッテリーの充電量を下げないなど、EVオーナーにできることが複数あります。
しかし、それらのことが一切できない場合はどうなるのでしょうか？アウト・オブ・スペック・レビューのカイル・コナー氏は、コロラド州ラブランドにあるスーパーチャージャー・ステーションで一晩、凍てつく寒さの中に自分のテスラ・モデル3を置き、2日間連続でその様子を確かめてみた様子をYoutubeにアップしています。
最初、カイルは車に戻り、外気温が華氏マイナス14度（摂氏マイナス26度）であったにもかかわらず、何の準備もせずにスーパーチャージャーに接続したのです。
その結果、テスラモデル3がスーパーチャージャーに接続されてから約45分後、バッテリーパックには何のエネルギーも入っていなかったということです。これは、充電器から供給される電力をすべて、まずバッテリーを加熱するために使用したためです。
なお、カイルが最初に接続したときのバッテリーの充電状態は35％で、彼は充電制限をSoC90％に設定していました。バッテリーが90パーセントに達するまで約1時間半かかりましたが、これはEVの充電を待つ時間としては、特に凍えるような寒さの中ではかなりの長さです。
しかし、バッテリーのプレコンディショニングに費やした最初の45分間を差し引き、充電中の外気温を考慮すれば、それほど悪い数字ではありません。数字が好きな人のために、カイルは充電データのスプレッドシートも用意しています。
ビデオの冒頭でカイルがレポートしているように、これは極寒の条件下で深く凍ったバッテリーパックがどのように振る舞うかを示すための実験だとのことです。自宅やガレージに充電器がなく、スーパーチャージャーネットワークに充電を頼っているテスラオーナーにのみ関係することで、ご存知のようにスーパーチャージャーステーションは風雨にさらされています。
その他のテスラユーザーは、ガレージで一晩充電したり、長距離移動中にスーパーチャージャーへのナビゲート機能を使用することで、充電ステーションに向かう途中でバッテリーパックを自動的に暖めるなど、バッテリーが凍結する事態を回避する方法をとっています。
この凍てつく状況での充電の様子は以下をご覧ください。
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