テスラモデル3の改良型プロトタイプとみられる車両の走行テスト映像

tesla-model-3-refresh-03

フロントとリアのカモフラージュだけでなく、メーカープレートもテストプロトタイプであることを示唆しています。

先日、テスラがプロジェクト「ハイランド」と呼ばれるモデル3のリフレッシュ改良版を開発中であるとする情報をお伝えしましたが、どうやらその情報は正確だったようです。ツイッターで投稿された写真では、フロントとリアの大部分がカモフラージュで隠されており、メーカープレートも装着されていることから、次期モデル3のフェイスリフトのプロトタイプと思われるものがリークされているようです。

ツイッターユーザーのomg_Tesla/Rivianは、米国カリフォルニア州サンタクルスの駐車場でこのプロトタイプを発見し、いくつかの写真を撮影しました。例えば、ヘッドライトの上部の角には、現行モデルにはないカメラがあるように見えます。カメラであれば、死角をなくし、おそらく自動運転中の車両の「見る」能力も向上させるためにあるのでしょう。

そして、フロントエンドがどれだけカモフラージュで隠されているかを考えると、新しいフロントバンパーのデザイン、そしておそらく新たなスタイルのフードも隠されている可能性が高いです。(そうでなければ、わざわざフロントガラスまでカモフラージュする必要はないでしょう)。

フロントフェンダーはおそらくあまり変わらないだろうから(もしそうだとしても)、たとえヘッドライトそのものやバンパーが異なっていても、現在すべてのモデル3に装着されているのとまったく同じフェンダーで対応することになります。

リアエンドも大きくカモフラージュされており、ライトクラスターのサイドリフレクターとLEDブレードの一部がカモフラージュから覗くだけで、テールライトそのものは変わっていないように見えるので、テスラが古いデザインのままか、このプロトタイプにそれがないのかもしれません。また、フロントと同様にバンパー全体が隠されており、トランクリッドも同様で、これらがリフレッシュ版モデルでデザイン変更されることを強く示唆しています。

私たちは、これが実際のテスラのプロトタイプであると確信していないような人々の様々なコメントを目にしましたが、(他のすべてのメーカーが長年使用してきたように)高品質で仕立ての良いカモフラージュとメーカープレート、そしてヘッドライトハウジングのカメラの可能性から、これが本物であることは間違いないでしょう。

もちろん、カリフォルニアの冬の厳しさからクルマを守りたい、テスラオーナーのためのものである可能性もあるのですが。

この記事はこのサイトを引用・翻訳・編集して作成しています。

テスラ関連の最新記事を毎日随時アップしていますので、過去のニュースはこちらを参照ください。

人気記事

テスラでバッテリー残量ゼロになったらどうする? JAFの急速充電レスキュー呼出手順と車載必須ツール
テスラ画面でApple CarPlayとAirPlayがネイティブ動作。有志開発者がRyzen車載環境で実現した仕組み
ソフトウェアアップデート2026.38で何が変わる? Intel搭載車へのSC構内3Dマップ開放と「ダイナミック・ヘッドライト・レベリング」の正体
テスラ130kW対応の新型チャデモアダプターは買うべきか?2027年1月発売・10万円弱の費用対効果と充電口数12倍の実態
日本の狭い路地でテスラFSDに勝てるか?中国トップAIベンダーが仕掛けるローカライズ自動運転の勝算
なぜテスラは注文画面で大々的にアピールしないのか? パフォーマンス限定「生涯コネクティビティ」の譲渡制限と実質維持費
ブレーキフルードも配管も全廃。テスラCybercabが採用した「完全ドライEMB」の構造と4輪独立制御
前面・側面・横転すべてで5つ星。2026年型テスラModel 3がNHTSA全試験で最高評価を獲得した骨格設計
狭い路地案内や誤った速度制限は直るのか? テスラが車載カメラ映像から自前生成するAIマップの実力
満車時は1分100円。テスラSC「充電時間超過料金」の課金条件と5分猶予ルール、米国で進む80%混雑料金の現在地

新着記事

テスラ上海工場の部品現地化率が98%に到達。400社の中国サプライチェーンが支えるモデル3・モデルYの原価構造
米中間選挙でテスラ・スペースX株が急落した理由。民主党勝利による議会監視リスクとテラファブ計画の行方
テスラに見るSDVの本質。ソフトウェアではなく「ハードウェア・ファースト」で作られた車載ネットワークの仕組み
テスラが10月単月で過去最多の2,162台を記録。JAIA輸入車3位維持と年間3位浮上に迫る駆け込み需要の実態
元テスラ開発責任者が「カメラ単体は物理を無視した宗教」と語る真意。自動運転でレーダーを外した功罪とLiDAR併用の境界線
高速道路で143円/kWhは高いのか? チャデモの従量課金化で変わるテスラ長距離ドライブの充電戦略
テスラ、メルセデス、BMW、トヨタ×Momenta。自動運転で分かれた「レベル3限定派」と「E2E汎用派」の決定的な差
テスラでバッテリー残量ゼロになったらどうする? JAFの急速充電レスキュー呼出手順と車載必須ツール
塗装工場なしでどう色をつける? テスラ「サイバーキャブ」が検討したインモールドフィルム成型の仕組み
欧州は「Assisted Driving」へ呼称変更。名前と実態がズレるテスラ運転支援の責任境界と購入判断

※免責事項:この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。加えて、記事内のリンクにはアフィリエイトリンクが含まれていることがあります。また、掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。更に、運営者はテスラ株式のホルダーです。

タイトルとURLをコピーしました