テスラがまたもや炎上するかもしれません。ある顧客が、彼の2021年モデル3は新車ではなく、クラッシュしたユニットを修理し、ほとんど乗っていない、ほぼ工場出荷時のEVとして販売したとテスラを非難しているのです。さらに興味深いのは、彼がこのことを知ったのは、このモデル3セダンをモデルYクロスオーバーに買い替えたいと思ったからだ、と主張していることです。
あるテスラ愛好家は、2021年式モデル3スタンダードレンジ・プラスを1年余り所有していました。最近になって、そろそろもっと広いクルマが欲しいと思い、テスラファミリーの一員であり続けたい彼は、モデルYについて聞き回りを始めたようです。
当然、その男性は新しいクルマを購入する頭金のために、今のクルマを売ろうと思っていました。彼の兄が高額なオファーを受けているのを見て、彼は人気のある車買取プラットフォームを試し、自分の車の価値を確かめたのです。その結果が彼を非常に驚かせました。その提示額はなんと2万3,000ドル前後を提示されたようで、兄が同じような車で得ていた金額の半分以下でした。
しかし、この買取担当者は悲しむオーナーに連絡を取り、彼のモデル3は複数のエアバッグが展開された事故に巻き込まれた経歴があるため、オファーを出すことができないと直接告げたのです。この報告書には、これらの詳細がすべて記載されていたので、安く買取しようとはしていなかったのです。
テスラ社は彼が購入したモデル3の納車前に、このモデル3は走行距離が500マイル未満なので、ほぼ新品とみなすことができる、この顧客に告げていました。さらに、テスラは新車時のローンに適用される 1,700ドルの割引を提供しました。
驚いたことに、そのオーナーは今でも「モデル3を愛している」「何の問題もなかった」と語っています。それでも、彼のフォーラムの投稿によると、この事態に対処するためにテスラの苦情窓口に電子メールが送信しているようです。
このテスラの顧客はテキサス州に住んでいるといい、今はこの問題の解決策が見つかる60日間の期限切れを待っている状況です。
しかし、それだけではありません。イーロン・マスク氏の会社の別の顧客は、モデル3ロングレンジで似たようなことを経験したと言っています。彼は車が工場から出るのを待っていたところ、テスラから連絡があり、走行距離が40マイルしかない同様の車を値引きして提供したと言われています。しかし、その車はすでに他の場所で登録されていたため、自分の州では登録できないことが陸運局で判明したのです。このケースは、テスラが車を買い戻すことを申し出て、円満に終了しました。
他の経験豊富なテスラ関連フォーラムメンバーは、サービスセンターは輸送中に破損した車を修理し、顧客に新車として販売することが許されているのではないか、と考えています。しかし、それではクルマのシステムが、EVの損傷とその修理をどのように記録しているのか説明できません。
また、専用フォーラムで苦言を呈した人物は、何の証拠も示していないため、テスラが顧客をミスリードしていると非難するのは控える必要があるかもしれません。文書や写真が出てくるまでは、匿名の情報源からの単なる投稿として扱われるべきです。しかし、この件に関して提供された詳細の数を考えると、これらの購入者がこの大失敗について嘘をついている可能性は低いとも考えられます。
テスラは以前にも、事故後に一から作り直した車を新車として販売したとして、中国で訴えられたことがあり、この不運な顧客はテスラ中国を裁判所に提訴し、勝訴したこともあります。
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