テスラ元AI開発責任者が指摘した完全自動運転システムの実用化課題について

テスラの元 AI 責任者が、テスラやグーグルのウェイモなどの自動運転は解決されたと信じるべきではないと警告しています。

「完全自動運転は解決された」という幻想

2022年までテスラの自動運転開発に携わっていた、テスラの元人工知能責任者であるアンドレイ・カルパシー氏は、自動運転は解決され、完全自動運転車が間もなく実現するとは信じるべきではないと警告しています。

カルパシー氏は、人工知能の分野で非常に尊敬されているリーダーです。2017年にマスク氏によって OpenAI から引き抜かれ、テスラの AI 開発の責任者に就任し、オートパイロットや完全自動運転のためのニューラルネットワークの開発を指揮しました。2022年にテスラを退社し、2023年に OpenAI に短期間復帰した後、AI 教育企業ユーリカ・ラボを設立しました。

スロバキア系カナダ人のコンピュータ科学者であり、コンピュータビジョン分野のトップエキスパートの一人として広く知られています。また、テスラのビジョン・オンリーの自動運転アプローチの先駆者でもあります。

カルパシー氏は今週、Yコンビネーター の AI スタートアップ・スクールのイベントで講演を行い、自動運転について興味深いコメントをしました。

彼は、2013 年に、当時 Google の自動運転部門(現在のウェイモ)に勤務していた友人が、自動運転車に乗せてくれたときのことを次のように振り返っています。

「私たちはこの車に乗り込み、パロアルト周辺の高速道路や街中などを 30 分ほど走りましたが、その走行は完璧でした。まったく介入する必要はありませんでした。これは 2013 年のことです。約 12 年前のことです。この完璧なドライブ、完璧なデモを体験したとき、私は「これはまさに自動運転が間もなく実現するだろう。これはすごい」と感動しました。しかし、12 年経った今でも、私たちは自動運転の研究を続けています。私たちは、依然として運転(AI)エージェントの研究に取り組んでいます。今でも、この問題は実際には解決されていません。」

ウェイモとテスラ、見えない「人間の手」

12 年経った現在、ウェイモはカリフォルニア、アリゾナ、テキサスで 1,000 台以上の車を運用し、毎週、有料の顧客を乗せて数十万回の自動運転走行を行っていますが、カルパシー氏は、これは自動運転が解決されたことを意味するわけではないと説明しています。

彼は次のように続けます。

「ウェイモの車が走っているのを見て、運転手がいなくて見えないかもしれませんが、この運転にはまだ多くの遠隔操作と多くの人間が関わっているのです。」

ウェイモは、テレオペレーション(遠隔操作)をある程度実装していることを認めていますが、そのレベルは不明です。少なくとも、車が立ち往生した場合に、遠隔から車にコマンドを伝達することは明らかです。

カパルシー氏は次のように付け加えています。

「まだ成功を宣言してはいませんが、現時点では間違いなく成功すると思います。ただ、時間がかかっているだけです。」

また、「ソフトウェアは扱いが難しい」とし、車の運転など、人間のタスクを実行できる AI を指す「AI エージェント」の実現には時間がかかるだろうと述べています。彼は、今年は AI エージェントの年ではなく、AI エージェントの 10 年の始まりの年だと考えています。

プレゼンテーションは、以下をご覧ください。

AIエージェントの未来と、今後10年の課題

カパルシー氏はテスラの名は挙げませんでしたが、テスラが今週末に「ロボタクシー」サービスを開始するというタイミングでの発言は興味深いものです。これは、彼の元上司であるイーロン・マスク氏が「自動運転は解決した」と発言していることと明らかに矛盾しています。

彼は、ウェイモの車にはまだ人間が「ループ」に入っていることをアピールしていますが、テスラのロボタクシーの開始では、ウェイモのような遠隔操作だけでなく、助手席にテスラの従業員がキルスイッチを押す準備をしていることが最近明らかになり、このことはさらに事実であることがわかりました。

ここ数週間にわたって繰り返しアピールしてきたように、テスラのロボタクシーの発売は、ウェイモが自社の自動運転サービスを急速に拡大している中、長年にわたる約束の破棄と期限の延期を経て、自動運転の勝利をアピールするための単なる目先の手口に過ぎません。

人気記事

ブレーキフルードも配管も全廃。テスラCybercabが採用した「完全ドライEMB」の構造と4輪独立制御
ソフトウェアアップデート2026.38で何が変わる? Intel搭載車へのSC構内3Dマップ開放と「ダイナミック・ヘッドライト・レベリング」の正体
なぜテスラは注文画面で大々的にアピールしないのか? パフォーマンス限定「生涯コネクティビティ」の譲渡制限と実質維持費
テスラ130kW対応の新型チャデモアダプターは買うべきか?2027年1月発売・10万円弱の費用対効果と充電口数12倍の実態
前面・側面・横転すべてで5つ星。2026年型テスラModel 3がNHTSA全試験で最高評価を獲得した骨格設計
CHAdeMOアダプター不要の時代へ。テラチャージが2028年よりNACS充電器2,500口を展開する意味
【2026年最新】テスラのおすすめカスタムロック音・施錠音サウンド集|人気ビデオゲーム・映画・アニメ効果音
【レベル4認可への最短ルート】全道路解禁を捨てたテスラAIチーム:高速道路限定FSDが日本でも実現する理由
満車時は1分100円。テスラSC「充電時間超過料金」の課金条件と5分猶予ルール、米国で進む80%混雑料金の現在地
ブラウザ埋め込みから脱却へ。テスラ・シアターの内部API改修がもたらす動画ストリーミングの高速化とサービス拡充

新着記事

新型ロードスターは3グレード展開へ。公道仕様からコールドガススラスター搭載のRocketまで判明した主要スペック
欧州テスラが年産100万台へ:ギガベルリンの現行週7500台から約2.7倍増産計画と環境認可プロセス
テスラ130kW対応の新型チャデモアダプターは買うべきか?2027年1月発売・10万円弱の費用対効果と充電口数12倍の実態
テスラ デリバリーセンター名古屋みなとが10月28日オープン:最大130台収容の東海新ハブ
ハンドルもミラーもない車内で乗客は何を見るのか? サイバーキャブが後方・側面カメラ映像を画面投影する理由
トランス工事待ちの2年をスキップ。テスラがスーパーチャージャーを前倒し開通させる「Flex Connect」の仕組み
公式ノートに書かれない「2026.32」の隠れた変更点。ブラウザ広告ブロックとシートヒーター20分自動OFFの狙い
カナダのモデル3受注停止の引き金。中国の税制改正が日本の販売価格に及ぼす影響度
テスラ・ロボタクシーがスーパーチャージャーで手動充電される理由。オースティン現場動画が明かした運用の実態
自宅に着いたらガレージを開けてミラーを畳む。テスラ最新コードに隠された車載自動化システムの活用法

※免責事項:この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。加えて、記事内のリンクにはアフィリエイトリンクが含まれていることがあります。また、掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。更に、運営者はテスラ株式のホルダーです。

コメント

タイトルとURLをコピーしました