日産の最新長距離EVの所有者は、来週から急速充電網へのアクセスが改善されます。しかし、これには大きな例外があるようです。
時代遅れのCHAdeMOプラグ
米国の日産アリアのドライバーは来週から、17,000基以上のテスラ・スーパーチャージャーを利用できるようになると、火曜日に米国日産が発表しました。残念ながら、日産リーフとその時代遅れのCHAdeMOプラグは、テスラが普及させた北米充電システム（NACS）への移行に伴い、取り残されることになります。
アリアは、テスラのスーパーチャージャーで充電するには、コンバインド・チャージング・スタンダード（CCS）ネットワークを利用できるすべての車と同様に、アダプターが必要です。このアダプターは235ドルで、日産ディーラーなどで本日より注文可能です。そしてテスラ・スーパーチャージャーネットワークは、来週12月10日（火）に日産アリアに開放されます。
ただし、日産リーフに開放される予定はありません。
アダプターの供給問題により、多くの自動車メーカーのスーパーチャージャー利用開始が遅れているため、早めに注文することをお勧めします。フォードとリヴィアンのオーナーは春からスーパーチャージャーを利用できましたが、一部のオーナーはまだアダプターの配送を待っている状態です。リコールも影響しています。ゼネラルモーターズのEVは9月にアメリカ最大の最も信頼性の高いネットワーク（テスラ・スーパーチャージャー）にアクセスできるようになり、その展開はいくらかスムーズに進んでいるようです。
遅れるNACSの展開
日産のほうがさらにうまくいくと楽観視する理由があります。アリアはそれほど人気がないため、供給が限られているアダプターをめぐる競争が少ないということです。フォードやリヴィアンとは異なり、日産はGMと同様にアダプターを有料で提供しています。そのため、気まぐれでアダプターを入手しようとする人が減り、多くの遅延は発生しないでしょう。
しかし、このNACSの展開スケジュールは遅れました。テスラは春にスーパーチャージャーチームを解雇し、一部を再雇用したにもかかわらず、その混乱により展開は遅れました。同社は、他の自動車メーカーが提供するCCSからNACSへのアダプターのほとんどを生産しており、GMは十分な数を確保するために二次サプライヤーに製造を依頼しなければなりませんでした。GMの展開も春になる予定でしたが、完全に完了するまで遅れました。ポールスターとボルボの展開も同様でした。次に日産が参入し、ヒョンデ、起亜、フォルクスワーゲン、BMW、メルセデスなどが続きます。
以前はテスラのスーパーチャージャーがいつ使えるようになるのか分からなかったオーナーも、多くいます。しかし、日産アリアのドライバーであれば、その時がやってきました。来週火曜日からは、信頼できる充電を見つけるのがずっと簡単になります。
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