ノルウェー政府のデータ分析によると、今月中にもノルウェーの道路では電気自動車の台数がガソリン車よりも多くなる見込みです。
世界で最も電気自動車に熱心な国
この分析は、ノルウェーの自動車業界誌「ビルブランシェ24(Bilbransje24)」によるものです。同誌は、ノルウェー道路交通情報協議会(Opplysningsrådet for Veitrafikken、OFV)のデータを使用しています。
ノルウェーでは、国内の自動車販売台数に関する詳細な月次情報が公開されており、世界で最も電気自動車に熱心なこの国の電気自動車市場を追跡する私たちにとって、非常に役立っています。8月には、電気自動車の新車市場シェアが94%に達し、またもや世界記録を更新しました。
ノルウェーは、他の国や地域が2035年という比較的緩やかな目標に焦点を当てている中、EVの市場シェアが世界で最も高く、2025年までにガソリン車の新車販売を終了させるという意欲的な目標を掲げており、長きにわたって際立った存在となっています。
しかし、中国は2025年の目標を前倒しでほぼ達成し、2021年には非電化車両の販売台数が1桁台にまで減少しました。販売台数が減少しているにもかかわらず、わずか数日前に内燃機関自動車の販売を突然中止した国さえあります。
ほとんどのテクノロジーの場合と同様に、最後の数パーセントは常に苦戦を強いられますが、一桁台にまで減少できれば十分成功と言えるでしょう(参考までに、2035年にガソリン車の「販売禁止」を定めたカリフォルニア州では、依然としてPHEVの販売台数を最大20%まで許可しています。PHEVには内燃エンジンが搭載されています)。
長年にわたる極めて高いEV販売台数と極めて低いガソリン車販売台数の相乗効果により、ガソリン車の設置台数が減少する一方で、EVの設置台数は増加し続けています。そして今、ついにそのラインが交差しました。
ガソリン車よりも電気自動車の方が多く
先月末の時点で、ノルウェーでは751,450台の電気自動車がサービス不要となり、755,244台のガソリン車がサービス不要となりました。それぞれが道路上の車の約26%を占めています。
電気自動車は毎月約1万台のペースで販売されており、ガソリン車は毎月ゼロ(まあ、数百台は販売されているかもしれませんが)のペースで販売されていることを考えると、今月中旬頃にこの2つの数字が逆転することになります。つまり、今まさに今月中旬頃ということです。
ただし、この統計には1つのパワートレインタイプ、ディーゼルは含まれていません。ディーゼルは2000年代から2010年代初頭にかけてノルウェーで非常に人気がありました。ディーゼルの普及台数は2014年後半にガソリン専用車の普及台数を上回り、それ以来、ノルウェーの道路で最も一般的な車両となっています。ノルウェーにはディーゼル車が100万台以上ありますが(今月末には100万台を切る見込みです)、ディーゼル車は依然としてノルウェーの道路で優勢であり、電気自動車よりも多くを占めています。
しかし、EVは増加しており、ディーゼル車の増加ペースを上回る勢いで伸びています。また、ガソリン車(EVに先行されていた)とディーゼル車の人気は低下しています。「ディーゼルのピーク」は2017年に到達しましたが、現在でもノルウェーの自動車の35%を占めています。ガソリン車の販売台数のピークは2005年に到達しました。
これらの数字には、プラグインハイブリッド車と非プラグインハイブリッド車を含めていません。現在、ノルウェーの道路には、約208,000台のプラグインハイブリッド車と156,000台の非プラグインハイブリッド車が走っています。プラグインハイブリッド車の設置台数は、2019年に非プラグインハイブリッド車の設置台数を上回りました。
そして、ディーゼル車とガソリン車の保有台数は、より新しく効率的なEVほど頻繁に運転されることはないため、走行距離の差異が同国の自動車燃料販売台数に大きな影響を与えています。昨年、Electrekは、ノルウェーの自動車燃料販売台数の急落が石油の終焉につながる負のスパイラルを示しているという分析を行いました。
詳細はこちら:ビルブランシェ24の記事のグラフとチャート
ガソリン車は過去のもの
いつも通り、ノルウェーは世界に、これがどのように機能すべきかを示しています。
一方、ほとんどの国では、ガソリン車の新車販売台数を電気自動車の新車販売台数が上回ることはまだありませんが、ノルウェーではすでにガソリン車よりも電気自動車の台数の方が多くなっています。
不可能だという不満や抗議の声が上がっているにもかかわらず、北欧諸国では概ねガソリン車は過去のものとなりました。ノルウェーを筆頭に、どの国でも電気自動車の普及率が高く、化石燃料の宣伝が電気自動車の普及がもたらすであろうと常に主張しているような広範囲にわたる問題は発生していません。
おそらく、害とコストを増大させることに熱心な無知な道化師の言うことを聞くよりも、世界で最も幸福な国のひとつがどのようにして交通システムをより良いものに変えてきたのかを参考にし、そこからいくつかの教訓を得るべきでしょう。
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