テスラの生産革命、ギガ・テキサスでのモデルY生産が工場稼働開始からわずか1年で1週間あたり5,000台に到達

giga-texas05

つまり年間ではおよそ25万台の生産能力に1年で到達したということになります。

米テキサス州オースティンにある世界最大の工場といわれるギガファクトリー・テキサスは、電気自動車の生産効率を上げ続け、新たなマイルストーンに到達しました。テスラの公式ツイッターアカウントの情報によると、同工場は現在、毎週5,000台のテスラモデルYを生産しており、これは年間約25万台に相当する生産能力ということになります。(年間50週操業と仮定した場合)。

4千台/週から5千台/週到達はわずか1ヵ月

テスラは火曜日、ギガ・テキサスが1週間で5,000台のモデルYを出荷し、生産体制における次の大きなマイルストーンを達成したことを発表しました。これは、ギガ・テキサスが稼働開始してから1年余り、週あたりモデルYが4,000台に到達してからわずか1ヶ月でこの量産体制に入ったことを意味します。この記念すべき瞬間は、ツイッターでテスラの公式アカウントによって発表され、ギガ・テキサスの外から3台のモデルYと数百人の従業員がこの達成を祝う動画が掲載されました。

ほぼ同じ時期、昨年の3月と4月に本格稼働開始したギガ・テキサスとギガ・ベルリンですが、ギガ・テキサスはギガ・ベルリンにほとんど遅れることなく、週あたり5,000台のモデルY生産を達成しました。そして、わずか1ヵ月で4,000台から5,000台への生産効率の向上スピードは非常に印象的です。テスラがギガ・テキサスで週あたりモデルYを4,000台達成したと発表したのは4月3日のことで、5,000台への増産に要した期間はわずか37日ということになります。

モデルY生産のマイルストーン履歴

これは、同工場が次の大きなマイルストーンに到達するまでに要した最短の時間となっています。直近では、3,000台から4,000台への増産に109日を要しています。

以下は、これまでに発表されたギガ・テキサスにおけるモデルY生産のマイルストーンです。

  • 2022年初頭:4680型バッテリーセル仕様の生産開始
  • 2022年4月:初納車
  • 2022年春夏:2170型バッテリーセル仕様の生産開始
  • 2022年夏:生産量1,000台/週(約5万台/年)
  • 2022年9月17日:累計生産台数1万台達成
  • 2022年10月30日:累計生産台数2万台達成
  • 2022年12月15日:生産量3,000台/週(約15万台/年)。
  • 2022年4月2日:生産量4,000台/週(約20万台/年)。
  • 2022年5月9日:生産量5,000台/週(約25万台/年)

ギガ・テキサス製のモデルYは2種類

model-y-white-01
テスラモデルYパフォーマンス
Credit:Tesla

ギガ・テキサスでは現在、モデルYを2種類のフォームファクターで生産しています。1つは、リア部分のメガキャスティング部品が1つでバッテリーセルが2170セルの標準型モデルY、もう1つは、ストラクチュラル・バッテリーパックと4680セルのバッテリーを搭載する4680型モデルYです。しかし、この夏には同じギガ・テキサスでサイバートラックの生産が開始される予定であり、このラインナップはすぐに拡大することになります。

イーロン・マスクCEOの最新情報によると、テスラは今年の第3四半期末にサイバートラックの納車イベントを行いたいと考えているようです。このスケジュールを考えると、工場が電気ピックアップトラックの試験生産を開始するまで、おそらくそう長くはかからないと考えられます。

この記事はこの投稿を引用・翻訳・編集して作成しています。

テスラ関連の最新記事を毎日AM7:00にアップしていますので、過去のニュースはこちらを参照ください。

人気記事

ブレーキフルードも配管も全廃。テスラCybercabが採用した「完全ドライEMB」の構造と4輪独立制御
ソフトウェアアップデート2026.38で何が変わる? Intel搭載車へのSC構内3Dマップ開放と「ダイナミック・ヘッドライト・レベリング」の正体
なぜテスラは注文画面で大々的にアピールしないのか? パフォーマンス限定「生涯コネクティビティ」の譲渡制限と実質維持費
前面・側面・横転すべてで5つ星。2026年型テスラModel 3がNHTSA全試験で最高評価を獲得した骨格設計
CHAdeMOアダプター不要の時代へ。テラチャージが2028年よりNACS充電器2,500口を展開する意味
テスラ130kW対応の新型チャデモアダプターは買うべきか?2027年1月発売・10万円弱の費用対効果と充電口数12倍の実態
【2026年最新】テスラのおすすめカスタムロック音・施錠音サウンド集|人気ビデオゲーム・映画・アニメ効果音
【レベル4認可への最短ルート】全道路解禁を捨てたテスラAIチーム:高速道路限定FSDが日本でも実現する理由
満車時は1分100円。テスラSC「充電時間超過料金」の課金条件と5分猶予ルール、米国で進む80%混雑料金の現在地
ブラウザ埋め込みから脱却へ。テスラ・シアターの内部API改修がもたらす動画ストリーミングの高速化とサービス拡充

新着記事

新型ロードスターは3グレード展開へ。公道仕様からコールドガススラスター搭載のRocketまで判明した主要スペック
欧州テスラが年産100万台へ:ギガベルリンの現行週7500台から約2.7倍増産計画と環境認可プロセス
テスラ130kW対応の新型チャデモアダプターは買うべきか?2027年1月発売・10万円弱の費用対効果と充電口数12倍の実態
テスラ デリバリーセンター名古屋みなとが10月28日オープン:最大130台収容の東海新ハブ
ハンドルもミラーもない車内で乗客は何を見るのか? サイバーキャブが後方・側面カメラ映像を画面投影する理由
トランス工事待ちの2年をスキップ。テスラがスーパーチャージャーを前倒し開通させる「Flex Connect」の仕組み
公式ノートに書かれない「2026.32」の隠れた変更点。ブラウザ広告ブロックとシートヒーター20分自動OFFの狙い
カナダのモデル3受注停止の引き金。中国の税制改正が日本の販売価格に及ぼす影響度
テスラ・ロボタクシーがスーパーチャージャーで手動充電される理由。オースティン現場動画が明かした運用の実態
自宅に着いたらガレージを開けてミラーを畳む。テスラ最新コードに隠された車載自動化システムの活用法

※免責事項:この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。加えて、記事内のリンクにはアフィリエイトリンクが含まれていることがあります。また、掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。更に、運営者はテスラ株式のホルダーです。

タイトルとURLをコピーしました