テスラの待望のインド市場参入は、当初は非常に緩やかな販売台数となりましたが、必ずしも悪いことばかりではないかもしれません。
テスラのインド参入の背景と“緩やかなスタート”
当社はテスラがインド自動車市場へ参入するための長年にわたる取り組みについて報じてまいりました。数多くの計画と試行錯誤が繰り返されてきましたが、同国の保護主義的な政策により、テスラが参入することは理にかなっていませんでした。
しかし今年3月、インドが電気自動車の輸入関税を撤廃し、外国企業が自国で製造した車両の販売を認めたことで状況は一変しました。インドにはマヒンドラやタタといった強力な国内ブランドが存在しますが、この措置により中国、ドイツ、韓国、そしてアメリカ（具体的にはテスラ）のブランドが参入の道を開いたのです。
これまで他の米国企業はインドへのEV進出を見送ってきましたが、テスラは今年7月、インド最大の人口を抱える金融都市ムンバイに初のショールームを開設。今週にはデリー郊外のグルガオンに、より大規模な「テスラセンター」ショールームをオープンさせました。
BBCによると、テスラのインド進出は始まったばかりとはいえ、あらゆるサイズから見て極めて緩やかなスタートとなっています。
インドEV市場の現実とテスラが抱える“3つの壁”
販売店データによれば、テスラは7月以降インドで「わずか100台強」しか販売しておらず、いかなるサイズで見ても極めて低い数字です。特に、インドが現在15億人近くの人口を抱える世界最大の人口国であることを考慮すると、なおさらです。
テスラの苦戦は、初の店舗開設直前にインド事業責任者を失ったことに始まり、今年と昨年にわたり相次ぐ幹部離職が続いています。
国内のEV販売台数と比較すると、数字は多少マシに見えます。インドでは今年、200万台という驚異的な電気自動車が販売されましたが、その大半は電動スクーターです。
電気乗用車のシェアははるかに低く、今年現在の総販売台数は約16万台で、乗用車市場全体のわずか3％程度を占めるに過ぎません。その大半は低価格の国内ブランドであるマヒンドラやタタ、あるいは成長著しい中国メーカーの製品であり、海外の高級ブランドの販売台数はごくわずかです。
テスラは、主に輸入車の価格設定により、この「高級ブランド」リストに含まれる可能性があります。モデルYは米国では4万ドルからですが、インドでは598万9000ルピー（約6万7000ドル）に跳ね上がります。これは大多数のインド人にとって到底手の届かない価格帯であり、実際、インドの自動車販売台数で「高級車」カテゴリーに分類されるのはわずか1％程度です。
競合との比較とテスラの今後の展望
さらに、インド国内のEVインフラは十分に整備されていません。テスラはインドに1基のスーパーチャージャーを設置しており、グルガオン地域に2基が「間もなく登場」としてリストされています。インド全土には数千の充電ポイントが存在しますが（もちろん、ドライバーは自宅で夜間充電することも可能です）、同国の人口規模と比較するとその数は依然として比較的少ない状況です。
一方、他ブランドのEV販売台数はインドで順調に伸びています。発展途上国である同国の自動車市場全体が今年約13％成長したのに対し、EV販売台数は同期間に57％増加し、自動車業界全体を大きく上回るペースで急成長しています。
この販売台数の大部分は中国製EVが牽引しており、市場シェアの約3分の1を占めています。これは今年インドで販売された中国製EVが約6万台に相当します。
メルセデス・ベンツ、BMW、アウディといったドイツの高級EVブランドでさえ、今年これまでに約4,000台を販売しています。大きな数字ではありませんが、テスラの販売台数を確実に上回っています。
テスラの低調な販売実績を見ると、EV市場の規模やインド人の高級車購入力、充電インフラの整備状況などを理由に言い訳をしたくなるかもしれません。しかし、わずか100台程度の販売台数を競合他社と比較すれば、極めて不振な結果と言わざるを得ません。
とはいえ、何事も始めが肝心であり、同社は事業開始からわずか数ヶ月です。今後の展開を見守る必要がありますが、ムンバイでのこれまでの販売台数実績から判断すると、デリー市場への進出もテスラ現在の世界的な販売台数減少傾向を食い止めることは難しいでしょう。
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