欧州のテスラオーナーにとって、完全自動運転（FSD）の導入スケジュールは、規制の複雑さにより長らく不透明な状態が続いておりました。北米ではFSDソフトウェアが急速に進化し、人間のドライバーよりも安全であることが早くも実証された一方で、欧州での展開は遅々として進んでおりませんでした。しかしながら今回、初めて規制上の道筋がついたと見受けられます。
テスラ欧州は承認プロセスを正式に認めました。オランダの自動車当局であるRDW（Rijksdienst voor het Wegverkeer）が、2026年2月に同システムに対する国内承認を付与することを確約したのです。これは単なる暫定目標ではなく、テスラが欧州の厳格な自動車規制に対応する努力の成果と言えます。
テスラは、EU全域を対象とした広範かつ同時的な申請から距離を置き、免除条項による特定の国家間連携に焦点を当てることで、一国での承認取得を目指しています。これにより、承認が欧州全域に波及することを期待しています。
規制の壁を乗り越えて
RDWとの合意の重要性を理解するには、まずテスラが直面してきた規制上の行き詰まりを把握する必要があります。12ヶ月以上にわたり、テスラは欧州でのFSD（完全自動運転機能）提供に向け、ほぼ全てのEU加盟国で規制当局向けの実証実験を実施し、17カ国で100万キロメートルを超える内部テストを積み重ねてきました。
安全性を示すデータが蓄積されているにもかかわらず、現行の規制枠組みは、FSDが今日実現可能な機能が不十分であることが判明しました。
主な障壁は、テスラのニューラルネットワークに基づくアプローチと、EUの厳格なルールベースの要件との間に存在する隔たりにあります。具体的には、テスラは国連R-171ドライバー制御支援システム規制の適用範囲を模索しています。この規制は運転支援の多くの側面をカバーしていますが、現状の最も機能的な機能を備えたFSDを事実上違法とするものです。
解決策としての「スカルペル」
テスラがこの問題に対する解決策として採用したのは、EU第39条を利用した法的対応策です。EUの枠組みに合わせるためにソフトウェアの機能を制限するのではなく、まだ規制対象となっていない特定の動作について個別に免除を申請しています。これには、高速道路外でのL2システムの運用や、システム主導によるハンドルから手を離した状態での車線変更などの機能が含まれます。
この戦略により、テスラは法律の文字通りの解釈ではなく、その意図に沿った準拠を証明することが可能となり、変更に数年を要する可能性のある特定の旧式規則を回避する助けとなります。
協業するオランダ道路交通局（RDW）との提携が中核をなしており、まずオランダで国家承認を取得することで、テスラは相互承認のメカニズムを発動させることができます。2026年2月にオランダ当局が免除を承認すれば、他のEU加盟国は直ちにその免除を承認でき、自国での展開が可能となります。
最終的には自動車技術委員会（TCMV）によるEU全域での正式承認投票に至りますが、RDWの決定が事実上ドミノ効果の起点となります。
コンプライアンス対妥協
テスラ欧州が最近の投稿した内容から得られる重要な洞察は、コンプライアンスの容易化のためにFSDの完全性を妥協しないという姿勢です。テスラは、FSDを現在の時代遅れの規則や規制に適合させると、体験が劣化してシステムの安全性が低下すると述べました。
これは、革新と規制の衝突を如実に表しています。一方は非常に速いスピードで進む一方で、もう一方は非常に遅いスピードで進むのです。欧州の規制は規範的であり、システムがどのように動作すべきかを正確に定義しています。テスラFSDは結果ベースであり、データを通じて安全な運転方法を学習します。
官僚機構による人的コスト
ロードマップは明確になりましたが、この地点に到達するにはかなりの摩擦がありました。世界中で数十億マイルを走行したシステムの安全性を証明するために必要な膨大な管理コストについて、イーロン・マスク氏やテスラの AI 部門の主要社員から興味深い発言がありました。
欧州における今後は？
こうしたイライラはありますが、テスラはついに欧州のテスラFSDについて勝利を収めたようです。2026 年 2 月というスケジュールは、ほんの始まりに過ぎません。テスラは、第39条による免除の要件をすべて満たすために時間を費やす必要があるでしょう。それが完了すれば、間もなくオランダの顧客にテスラFSDの提供を開始することができるでしょう。
他国もこの免除に同意すれば、2026年にはFSDが欧州全域に急速に普及し、欧州のオーナーの皆様も、北米では既に長年提供されているFSDをようやくお楽しみいただけるようになるでしょう。
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