テスト対象の全車両が、高温の影響により公称件を大幅に下回りましたが、中でもテスラが最も大きな影響を受けました。
- 英国の出版社が、スペイン南部における極度の高温環境下で3種類のEVの航続距離をテストしました。
- 走行中の最高気温は44℃に達し、高速道路速度で走行しました。
- 全車種で件航続距離と実走行距離に大きな差が生じましたが、テスラ車の差が最も顕著でした。
高温がEVの性能に与える影響
電気自動車は、最も効率的に運転できる理想的な温度範囲が比較的狭くなっています。これはリチウムイオンバッテリーパックの特性に起因しており、化学組成にもよりますが、20℃から25℃の範囲で最も良好な性能を発揮します。周囲温度がこの理想的な範囲から大きく外れると、EVの航続距離は顕著に低下します。
極低温がEVの航続距離に何が与える影響を検証したテストは数多く存在します。特に極寒の環境下で車内暖房を稼働させながら高速道路を走行する場合、EVは公称航続距離の半分程度までしか走行できないことが確認されています。では、気温が40℃を超え、さらに44℃に達するような酷暑環境では、何が起きるのでしょうか？
スペイン南部での酷暑テストの内容
ホワット・カー誌はこの疑問を解明すべく、欧州有数の高温地域であるスペイン南部へ3台の異なるEVを持ち込み、航続距離への影響を検証しました。最も廉価なシトロエンe-C3は小型の空冷式44kWhバッテリーを搭載し、WLTPテストサイクルで199マイル（320km）の航続距離を誇ります。
次に、長距離仕様の81.4kWhバッテリーを搭載したキアEV3。WLTP基準での航続距離は362マイル（582km）です。3台目はテスラ・モデル3ロングレンジデュアルモーター。80kWhバッテリーパックにより、メーカー公表の最大航続距離は436マイル（702km）となっています。キアとテスラの両車種は、バッテリー用の液体冷却システムとヒートポンプを装備しています。
テストでは、3台とも高速道路走行速度で走行しました。これはEVが最も効率を発揮する領域ではなく、高速走行と極端な外気温の複合効果が航続距離に劇的な影響を与えました。3台とも件の航続距離を大幅に下回り、極寒時と同様の性能低下が見られました。
テスト結果 ― テスラ・キア・シトロエンの航続距離比較
車は完全に停止するまで走行させませんでしたが、e-C3は充電不能なステーションで充電を試みた後、より多くの距離を走行する必要があったため、最もバッテリー切れに近い状態でした。計算上、142マイル（約229km）走行後にバッテリー切れとなる見込みで、これは公称値より28.7％少ない数値です。これはグループ全体で最も低い効率評価（2.7マイル/kWh）によるものです。
キアEV3は約10％の残量で充電を開始し、平均2.9マイル/kWhの効率を適用して走行すれば、理論上246マイル（396km）走行可能でした。これは公称航続距離との差が32％となりますが、テスト中最も悪い結果ではありません。
テスラは件航続距離から約44％低下し、理論上の最大航続距離は244マイル（392km）とキアよりも短くなりました。3マイル/kWhというグループ最高の効率を記録したものの、航続距離の低下幅は顕著でした。
充電性能と総合評価
灼熱の暑さの中で3台の車を充電したところ、驚きの事実が明らかになりました。キアとテスラの両車は高温の影響を特に受けず、比較的速く充電され、公式の10%から80%までの急速充電時間に近い結果となりました。モデル 3は9%から80%まで32分で充電されました（件27分にほぼ近い）。一方キアは10%から80%まで31分で、件からわずか3分の差でした。
シトロエンはより簡易的なバッテリー熱管理システムを搭載しており、50kWh充電器に接続されました（高出力充電器が機能せず代替手段が必要となったため、最大充電パワーの半分の電力供給となりました）。しかし最大38kWでの充電となり、3%から80%まで74分を要しました。
このテストは確かに説得力があり、実施する価値が十分にあります。また、このような高温環境下での走行がEVの航続距離に与える真の影響を明らかにしています。テストを実施したジャーナリストの方々は、テスラのリムジンのフルサイズガラスルーフ（カバー付き）により、車内を涼しく保つためにエアコンの設定を高くせざるを得なかったと述べており、これが他の2台の車両よりも最終的な航続距離の結果に大きな影響を与えたとのことです。
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