イーロン・マスク氏は、テスラがサンフランシスコのベイエリアで新たに開始した配車サービスを拡大し、一般公開する意向を明らかにしました。これは、カリフォルニア州におけるロボタクシーの次の大きな段階であり、現在の招待制の限定的なサービスから、本格的な配車サービスへと発展させることを目指しています。
「私たちは、ベイエリアで100台以上のテスラを自動運転配車サービス（カリフォルニア州では「タクシー」や「キャブ」という言葉は使えません）にできるだけ早く導入し、誰でも配車をリクエストできるように取り組んでいます。」100台以上の車両というマイルストーン
イーロン・マスク氏は、テスラはベイエリアで100台以上のテスラを配車サービスに投入するために、可能な限り迅速に作業を進めていると述べています。100台以上の車両を保有することは、大きなマイルストーンです。これは、特にオースティンに比べてジオフェンスが広大であるベイエリアにおいて、エッジケースに対応するためのドライバーを乗せることで、「ロボタクシー」ネットワークの拡大と改善にテスラが取り組んでいることを示すものです。
ベータ版から一般公開へ
顧客にとって最も重要なことは、イーロンがテスラの目標はベイエリアの誰もが乗車リクエストができるようにすることだと認めたことです。これは、現在の招待制の限定的なベータテストから、一般に完全に公開される本格的な交通サービスへの移行です。
今のところ、ロボタクシーアプリ自体は、アップルの早期アクセスアプリテストツールであるテストフライト経由でのみ利用可能です。Android版はまだ利用できないため、テスラがネットワークを一般公開する上で、この点が重要となると考えられます。
ロボタクシーの別名
カリフォルニア州の奇妙で複雑な規制の状況について、イーロンは興味深い見解を示し、特定のサービス名称に関する制約についても述べています。彼は、テスラはカリフォルニア州ではこのサービスについて「タクシー」や「キャブ」という言葉を使用できないと指摘しています。
このことから、テスラがカリフォルニア州でロボタクシーネットワークを「監修型配車サービス」と正式にブランド化した理由、そしてイーロン自身が「自動運転配車」という用語を使用している理由が説明できます。これはテスラが克服しなければならない興味深いハードルであり、カリフォルニア州が最も困難な課題となる可能性は低いでしょう。
ニューヨーク州のようにタクシー業界の影響力が強い州では、テスラやウェイモなどの自動運転の競争相手たちが、サービスの確立と拡大のために、より厳しい規制上のハードルを課される可能性があると。
テスラの車両拡大に関する明確なスケジュールは発表されていなませんが、テスラはネットワークの積極的な拡大を進めています。ロボタクシーが公共サービスとして成熟したら、次のステップは、テスラが規制上のハードルをどれだけ早くクリアし、このサービスネットワークを新しい地域へと拡大できるかが、次の注目点になると考えられます。
※免責事項：この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。加えて、記事内のリンクにはアフィリエイトリンクが含まれていることがあります。また、掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。更に、運営者はテスラ株式のホルダーです。
コメント