テスラは、発売に先立ち、欧州5カ国目で完全自動運転のテストを開始しました。
欧州5カ国目で完全自動運転のテスト開始
テスラは、欧州大陸での運転支援システム発売の準備を進めているため、欧州の複数の国で完全自動運転のテストを実施しています。同社は、欧州連合（EU）との規制上の課題に依然として取り組んでいます。規制は数多く、対応も困難ですが、テスラはFSDのテストを拡大し、依然として進歩を続けています。
本日、より多くの地域がテスラを受け入れる中、テスラは新しい国でのテストを正式に開始しました。欧州の多くのオーナーや潜在顧客が、このサービスの開始を待ち望んでいます。
欧州での規制への対応とテスラの挑戦
木曜日、テスラは、スペイン・マドリードの街を走行した様子を撮影した長時間のビデオを公開し、スペインで完全自動運転のテストが進行中であることを正式に認めました。
スペインでの完全自動運転のテスト開始により、テスラは欧州市場でこの運転支援機能の性能評価を開始した5カ国目となりました。
ここ数ヶ月、テスラは完全自動運転の試験実施国を拡大しています。すでにイタリア、フランス、オランダ、ドイツで試験が実施されています。
テスラは、欧州連合全域で完全自動運転（監修型）の開始を申請済みですが、CEOのイーロン・マスク氏は、この特定のステップが、これまでのスイートの正式な開始の遅れ要因となっていることを示唆しています。
6月中旬、マスク氏は、欧州での完全自動運転（監督型）機能の発売に向けた取り組みでテスラが感じた不満を明らかにし、この遅れはEU全体だけでなく、各国当局にも起因すると述べました。
「オランダ当局、そしてEUの承認を待っています。非常に苛立たしく、欧州の人々の安全を脅かしています。高度なオートパイロットを使用すると、負傷者が4分の1に減少するのにです。欧州の当局に、テスラの安全性を高める取り組みを加速するよう皆さんからもお願いしてください。」
テスラは昨年、2025年に欧州で完全自動運転システムを発売する計画であると発表していました。
※免責事項：この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。また、運営者はテスラ株式のホルダーです。
コメント
テスラは現在欧州5か国（スペイン、イタリア、フランス、オランダ、ドイツ）で「監視付き完全自動運転（FSD Supervised）」の試験走行を実施しています。これは、
ドライバーが乗車して監視する形でのテスト👈言わずもがな
であり、完全無人ではありません。スペイン・マドリードでの走行映像も公開されており、EUの規制承認を待ちながら段階的に展開している状況です。
一方、中国ではFSDの展開が停滞中です。中国政府による審査が長引いており、現地メーカー（Xpengやファーウェイなど）は
「テスラのFSDはそこまで優れていない」👈言わずもがな
と評価し、自社技術の優位性を強調しています。特にLiDAR（レーザーレーダー）非搭載のテスラに対し、感知精度の面で懸念が示されています。
「米テスラのFSD「中国展開」が暗礁に乗り上げる。一体何が起きているのか？」
https://www.mag2.com/p/news/627080
カリフォルニア州では、テスラのFSDは自動運転レベル2（部分運転自動化）に分類されており、ドライバーの監視が必須です4。テスラは州の車両管理局（DMV）から「有人での公道試験走行」の許可を得ているものの、無人走行の許可は取得していません。つまり、現時点では運転手付きの試運転が前提です。
なお、テスラがテキサス州オースティンで無人走行を実施していると報じられているのはテキサス州の旧法の抜け穴を悪用しているだけです。
「テキサス州民主党議員、テスラにオースティンでのロボタクシー開始延期を要請」
https://jp.investing.com/news/stock-market-news/article-1150350
現行のテキサス州法では、基本的な登録と保険の要件を満たせば、ロボタクシー車両は州内のどこでも運行できる。👈最重要ポイント（１）
しかし先月テキサス州議会で承認された新法では、ロボタクシー運営者は自動車局から直接認可を求めることが必要となり、安全に関する規定も強化される。この法案はまだ知事による署名を待っており、9月からの施行が予定されている。👈新法は9月施行が決定済みです。
また、moomoo証券で6月19日に報じられたニュースでタイトル「テキサス州の議員たちは、イーロン・マスクのテスラに対して、6月22日のロボタクシーの発売を9月まで延期するように促しています」から、重要ポイントを抽出すれば、
新しい規制では、乗客や財産を輸送する全ての自動車（AV)オペレーターは、人間のドライバーなしで公共の道路で運転する前に車両管理局から事前の承認を受けなければならない👈最重要ポイント（２）
と報告されています。新しい規制では全てのAVが州の交通法を遵守し、
テキサス州法律の下で登録及びタイトルのある保険を持ち、記録装置を備え、「自動運転システムが機能停止した場合の最低リスクの条件」を持つ必要があると示唆されています。👈最重要ポイント（３）
ここに、AVオペレータとはテスラのことです。以上によって、以下のような結論になります：
1. 「Safety Driver: No」はテスラの自己申告
テスラのロボタクシー車両には「Safety Driver: No（安全運転手なし）」という表示が搭載されています。
これはテスラが自社ソフトウェア上で設定した自己申告情報であり、州や連邦の規制当局による審査・認証は存在しません。
実際には助手席に安全監視員が同乗しているケースが多く、完全な無人運行ではないにもかかわらず、「無人運行」の印象を与える演出として使われています。
2. テキサス州の法的抜け穴と論拠
テスラがこのような表示と運行を合法的に行えている背景には、テキサス州運輸法の構造的な緩さがあります。
テキサス州法の基本要件（Transportation Code §545.453）
テキサス州では、自動運転車（ADS-equipped vehicle）が公道を走行するために必要なのは以下の2点のみ：
・有効な車両登録（Vehicle Registration）
・適切な賠償責任保険（Liability Insurance）
これらを満たしていれば、追加の認可や事前審査なしに自動運転車を公道で運行可能とされています。
「Safety Driver」配置に関する規定の欠如
テキサス州法では、「Safety Driver（安全運転手）」の定義や配置義務について明文化されていません。
そのため、運転席が空席でも助手席に監視員がいれば“有人運行”と主張できる余地があります。
テスラはこの曖昧さを利用し、「Safety Driver: No」と表示しつつ、法的には“有人”と解釈できる構成で運行しているのです。
3. 有償でタクシー業を営んでいるように偽装できる理由
テスラはオースティン市内で、1回あたり4.20ドルの定額運賃を徴収しています。
テキサス州では、自動運転車による有償サービスに対する明確な商用運行ライセンス制度が未整備です。
現行法では、「有人運行」であれば運賃徴収に対する制限がほぼ存在しないため、テスラは形式上“有人”と主張することで合法的に運賃を徴収できてしまいます。
つまり、「無人運行を装いながら、法的には有人運行として有償サービスを展開」することが可能になっているのです。
４．2025年9月1日から施行予定のテキサス州の新しい自動運転車法では、無人で公道を走行する自動運転車には、テキサス州車両管理局（DMV）の事前申請と運転許可が必要になります。義務付けられるのは、
・安全要件
・許可の取消権限（テキサス州DMVが運行許可を取り消す権限）
・データ提出義務（事故記録や運行動向の報告）
この新法により、テスラの“グレーゾーン戦略”は通用しなくなります。
テスラは現行法の曖昧さを巧みに突き、「無人運行を演出しつつ、法的には有人」として有償サービスを展開してきました。しかし、9月から施行される新法により、こうした“偽装無人運行”は不可能となる見込みです。