テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、同社の予定より 1 日早く、自動車が顧客に自動運転で納車されたことを初めて認めました。
これは、工場の生産ラインから出荷され、顧客のもとへ自動運転で配送された、史上初の自動車です。
先月末、マスク氏は、テスラ初の完全自動運転による納車が 6 月 28 日に行われることを発表していました。この計画では、テキサス州のギガファクトリーで生産された自動車が、乗員や遠隔操作によるコントロールを一切受けずに、地元の顧客のもとへ自動運転で配送される予定でした。
マスク氏は金曜日、これが正式に実現したと発表しました。
The first fully autonomous delivery of a Tesla Model Y from factory to a customer home across town, including highways, was just completed a day ahead of schedule!!
— Elon Musk (@elonmusk) June 27, 2025
Congratulations to the @Tesla_AI teams, both software & AI chip design!
テスラの AI およびオートパイロット責任者であるアショク・エルスワミ氏によると、この車は時速 72 マイル（約 115 km）の速度で走行しました。
マスク氏は X で次のように続けています。
「車内にはまったく人が乗っておらず、遠隔操作によるコントロールも一切行われていません。完全自動運転です！私たちの知る限り、公道で、車内に人が乗っておらず、遠隔操作も行われていない完全自動運転は、これが初めてです。」
彼は、配送の様子を撮影したビデオをまもなくアップロードすると述べています。
テキサス州のギガファクトリーでは、生産ラインから物流センターまで自動車が自動運転で移動している様子を見てきましたが、これはまったく新しいレベルです。
テスラは、日曜日にオースティンで初めてロボタクシーの運行を開始しました。限定人数で「アーリーアクセスライダープログラム」を開始しましたが、最近では対象者を拡大しています。これらの自動車には、安全を確保するために助手席に「セーフティモニター」が搭載されています。
これは、テスラが今後数ヶ月、特に地元でより頻繁に実施したいと考えていることのようです。最終的には、テスラは、製造したすべての車両を、運搬車が地元の配送センターまで輸送し、そこから顧客宅まで自動運転で配送する計画を立てているようです。
実現にはまだ数年はかかるでしょうが、テスラはすでに 1 件の自動配送を完了しており、これは驚くべき成果です。
昨日、私は、第 2 四半期末までに発売が予定されているテスラの 2 つの大きなマイルストーンについて書きました。これはそのうちの 1 つでした。あと 1 つは、手頃な価格のモデルの発表です。
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コメント
イーロン・マスク氏とテスラの真実は、
「実は･･･。テスラの自動運転タクシー、先行組から「6年遅れ」の水準
Googleに比べて「全然すごくない」状況」
自動運転ラボ編集部 -2025年6月26日 06:12
https://jidounten-lab.com/u_55249
が全てです。
テキサス州の法の盲点を突いた偽装「自動運転」で納車しても全く意味がありません。
テスラの試練は、9月に施行されるテキサス州の新法に則つて、テキサス州のDMVによって、安全性はもちろんのこと、マスクが忌み嫌うテスラ車の事故を公表が迫られることです。
テスラのオースティンでの暴挙は、9月で終わります。
再度申し上げます。
親愛なるアンチ・テスラの皆様へ 「テスラがテキサス州オースティンで無人タクシー業を開始した」との報に接し、時代の潮流を読み誤ったことに臍を噛む思いで悶々とされている皆様のご心中、察するに余りあります。そこで、本日は、手段を選ばぬことで知られるイーロン・マスク氏による“華麗なる裏手口”を、証拠とともに余すところなくご紹介いたします。どうぞ胸のつかえを少しでも晴らしていただければ幸いです。
【証拠】
「テキサス州民主党議員、テスラにオースティンでのロボタクシー開始延期を要請」
https://jp.investing.com/news/stock-market-news/article-1150350
現行のテキサス州法では、基本的な登録と保険の要件を満たせば、ロボタクシー車両は州内のどこでも運行できる。👈最重要ポイント（１）
しかし先月テキサス州議会で承認された新法では、ロボタクシー運営者は自動車局から直接認可を求めることが必要となり、安全に関する規定も強化される。この法案はまだ知事による署名を待っており、9月からの施行が予定されている。👈新法は9月施行が決定済みです。
また、moomoo証券で6月19日に報じられたニュースでタイトル「テキサス州の議員たちは、イーロン・マスクのテスラに対して、6月22日のロボタクシーの発売を9月まで延期するように促しています」から、重要ポイントを抽出すれば、
新しい規制では、乗客や財産を輸送する全ての自動車（AV)オペレーターは、人間のドライバーなしで公共の道路で運転する前に車両管理局から事前の承認を受けなければならない👈最重要ポイント（２）
と報告されています。規制では遵守には全てのAVが州の交通法を遵守し、
テキサス州法律の下で登録及びタイトルのある保険を持ち、記録装置を備え、「自動運転システムが機能停止した場合の最低リスクの条件」を持つ必要があると示唆されています。👈最重要ポイント（３）
ここに、AVオペレータとはテスラのことです。以上によって、以下のような結論になります：
1. 「Safety Driver: No」はテスラの自己申告
テスラのロボタクシー車両には「Safety Driver: No（安全運転手なし）」という表示が搭載されています。
これはテスラが自社ソフトウェア上で設定した自己申告情報であり、州や連邦の規制当局による審査・認証は存在しません。
実際には助手席に安全監視員が同乗しているケースが多く、完全な無人運行ではないにもかかわらず、「無人運行」の印象を与える演出として使われています。
2. テキサス州の法的抜け穴と論拠
テスラがこのような表示と運行を合法的に行えている背景には、テキサス州運輸法の構造的な緩さがあります。
テキサス州法の基本要件（Transportation Code §545.453）
テキサス州では、自動運転車（ADS-equipped vehicle）が公道を走行するために必要なのは以下の2点のみ：
・有効な車両登録（Vehicle Registration）
・適切な賠償責任保険（Liability Insurance）
これらを満たしていれば、追加の認可や事前審査なしに自動運転車を公道で運行可能とされています。
「Safety Driver」配置に関する規定の欠如
テキサス州法では、「Safety Driver（安全運転手）」の定義や配置義務について明文化されていません。
そのため、運転席が空席でも助手席に監視員がいれば“有人運行”と主張できる余地があります。
テスラはこの曖昧さを利用し、「Safety Driver: No」と表示しつつ、法的には“有人”と解釈できる構成で運行しているのです。
3. 有償でタクシー業を営んでいるように見せかけられる理由
テスラはオースティン市内で、1回あたり4.20ドルの定額運賃を徴収しています。
テキサス州では、自動運転車による有償サービスに対する明確な商用運行ライセンス制度が未整備です。
現行法では、「有人運行」であれば運賃徴収に対する制限がほぼ存在しないため、テスラは形式上“有人”と主張することで合法的に運賃を徴収できてしまいます。
つまり、「無人運行を装いながら、法的には有人運行として有償サービスを展開」することが可能になっているのです。
４．2025年9月1日から施行予定のテキサス州の新しい自動運転車法では、無人で公道を走行する自動運転車には、テキサス州車両管理局（DMV）の事前申請と運転許可が必要になります。義務付けられるのは、
・安全要件
・許可の取消権限（テキサス州DMVが運行許可を取り消す権限）
・データ提出義務（事故記録や運行動向の報告）
この新法により、テスラの“グレーゾーン戦略”は通用しなくなります。
【結論】
テスラは現行法の曖昧さを巧みに突き、「無人運行を演出しつつ、法的には有人」として有償サービスを展開してきました。しかし、9月から施行される新法により、こうした“偽装無人運行”は不可能となる見込みです。
以上によって、イーロン・マスク氏の言動を根拠にしてはならないことが分かります。