ケベック州でのテスラの販売台数が 90% 減少 – しかし、それは事実の一部に過ぎません
90％減少の衝撃とその背景
テスラは、ケベック州での第 1 四半期の販売台数が大幅に減少しました。ケベック州自動車保険協会（Société de l’assurance automobile du Québec）の州のデータによると、テスラの登録台数は 2025 年 1 月から 3 月にかけて、前四半期と比較して 90% 減少しました。登録台数はわずか 524 台で、2024 年第 4 四半期の 5,097 台とは著しい対照を成しています。
しかし、この見出しを飾る減少は、このブランドが完全に拒絶されたことを示唆しているかもしれませんが、よく見てみると、タイミング、インセンティブ、関税、政治的反発などの影響を受けた、より複雑な状況があることがわかります。
この低迷の根本には、政策の転換と購入者の不安という、まさに最悪の事態が絡み合っていました。最も大きな要因は、ケベック州のEV補助金プログラムが2月1日から4月1日まで一時停止されたことです。この一時停止は、補助金金額が2025年1月1日に$7,000から$4,000に削減された後に実施され、プログラム自体は継続していたものの、1月に注文しても補助金対象となる納車時期に間に合わない可能性がありました。
その結果、多くの購入希望者は購入を見送りました。
販売急減の裏にあった政策と市場のゆがみ
この不透明感は波及効果をもたらしました。購入者は、一時停止と補助金減額前に車を確保しようと急いだため、2024年12月および第4四半期の販売台数は通常よりも増加しました。この急増により、翌四半期の販売台数の減少はさらに顕著に見えましたが、実際には、この急増による歪みによるものでした。
この急増にさらに追い打ちをかけたのが、1 月初めに連邦政府のゼロエミッション車インセンティブ （iZEV） プログラムが期限未定で一時停止されたことで、購入者が受けられる潜在的な節約額が一層減少しました。2024 年 12 月 31 日まで、ケベック州民は 2 つのリベートを積み合わせて、新しいテスラの購入価格から最大 12,000 ドルを割引を受けることができました。1 月半ばには、その金額は 0 ドルになりました。
これらのプログラムが廃止されたことで、テスラの価格は大幅に上昇しただけでなく、購入スケジュールも混乱し、潜在的な顧客は購入を延期または断念せざるを得なくなりました。
政治的影響とEV市場全体への波紋
関税は、この状況をさらに複雑化しています。ドナルド・トランプ米大統領の通商政策を受けて、カナダはテスラを含む米国製の EV に 25% の関税を課しました。テスラは、この追加コストを消費者に転嫁し、価格を 20% 以上引き上げたため、一部の購入者は代替品に目を向けたり、購入を完全に延期したりしています。
さらに、政治的な要因もあります。テスラの CEO、イーロン・マスク氏は、特にカナダで、ますます物議を醸す人物となっています。論争の的になっているソーシャルメディアの投稿や、米国の政治への関与など、マスク氏の個人的なブランドは、深く二極化しています。人物と製品を切り離して考えることができる人もいますが、そのイメージからテスラを敬遠する人も少なくありません。
論争に拍車をかけるように、テスラは 3 月末に発生した販売台数の急増について、カナダ連邦政府による調査を受けています。同社は、リベートプログラム終了前の 3 日間で 8,600 台以上の車両を納車したと報告し、その納車がすべて主張どおりに行われたかどうかについて調査が開始されました。テスラはこれらの主張に反論しましたが、その損害はすでに発生していました。
テスラは下落の打撃を最も受けましたが、それはテスラだけではありませんでした。S&P グローバル社の速報データによると、ケベック州全体の EV 登録台数は同四半期に 65% 減少しました（CBC 経由）。これは、リベートの廃止、価格の変動、全般的な不透明感により、市場全体が影響を受けたことを示唆しています。
ケベック州の補助金制度が復活し、連邦政府も iZEV 補助金の復活を約束したことから、テスラの第 1 四半期の販売台数の落ち込みが一時的なものなのか、それとも消費者心理の長期的な変化の始まりなのかは、今後数ヶ月で明らかになるでしょう。
※免責事項：この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。また、運営者はテスラ株式のホルダーです。
コメント