欧州のテスラオーナーが欧州での FSD に関するニュースを待ち望む中、テスラは FSD についてほのめかし、その障害が規制の承認にあることを明確に指摘しました。そして今、UNECE の最新の会議を受けて、参加欧州諸国の高速道路で「システムによる操縦（SIM）」を解禁する新しい規制改正が予定されています。
X でキース・ロエランドシャップ氏がアピールしたこの動きについて、国連欧州経済委員会（UNECE）の最新文書は、UNECE 規則 171 の改正に焦点を当てていると述べています。これらの変更は、2025 年 3 月の WP29 世界フォーラムで UNECE に正式に採択されました。
現在、SIM を可能にする改正は 2025 年 9 月 26 日に発効する予定です。承認後 6 ヶ月間の期間は UNECE の標準的な手続きであり、この期間中は、実施を阻止する加盟国の反対意見が提出されます。UNECE の改正に対する反対意見はごくまれであり、世界フォーラムで採択された改正の 95% は反対意見なく合格しています。
欧州の FSD にとっての意味
システムによる操縦により、テスラは高速道路での車線変更などの自動運転を行うことが可能になりますが、監督責任は引き続きドライバーが負います。これは、操縦の提案のみを認め、自動操縦を行うたびにドライバーの明確な指示を義務付ける現在の規制基準から、大きな進歩です。
これは、テスラが北米および中国で FSD 監修型で採用している、より一般的な「手放し、目で見守る」アプローチに一歩近づいたものです。この規制の変更は、欧州でより高度な自動運転機能を、少なくとも北米高速道路で利用可能な機能と同等のレベルで展開するために必要な法的枠組みの整備に貢献するでしょう。
「テスラはEUの承認を待っている（しーっ）」
高速道路のみ
UNECE の規制は、欧州連合、日本、韓国など、この基準を採用するすべての国に適用されます（特にこれを阻止しない限り）。これは比較的前向きな進展ですが、いくつかの問題もあります。
この規制では、高速道路でのみシステムによる操縦が許可されており、低速道路では許可されていません。つまり、FSD の機能のうち、「パーキングから FSD を起動」や「目的地の駐車場に到着」などの都市部の道路での機能は、欧州では依然として利用できないままとなります。
さらに、UNECEの枠組みはドライバーの監視と注意力の要件がより厳格であり、これにより、特に「ホイールナグ」と呼ばれる警告メッセージを含む一部の通知が、体験の重要な部分として残る可能性が高いです。
欧州の自動運転規制の進展は、決断の遅れと慎重さにより、北米、そして最近では中国で FSD の日々の進歩を見守っている多くの人々を苛立たせてきました。最近、個々の国が公道での FSD の試験を承認したとはいえ、より広範で一貫した設置台数を増やすためには、UNECE の規制の調和が鍵となります。
北米との完全な平等への道は長く、さらに多くの規制上の問題も伴うかもしれませんが、システムによる操縦機能の今後の導入は、欧州のテスラオーナーにとって大きな前進です。9月のスケジュールが維持されれば、これはテスラが FSD の機能を欧州にも導入するための重要なパズルのピースとなるでしょう。
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