世界で最も売れると考えられる電動SUVテスラ「モデルY」が BYD「シーライオン 7」と激しい競合関係になっています。
テスラ・モデルYとBYDシーライオン7、欧州EV市場で激突
この 2 台の EV は、現在の欧州における EV ライバルとしてほぼ同等の存在です。しかし、今回の新しい比較では、依然として 1 台が優位に立っています。
BYD は欧州でのプレゼンス拡大に意欲を燃やしており、その拡大の柱の 1 つがテスラ「モデル Y」のライバルとなることです。シーライオン 7 は BYD シールのハイライディングモデルであり、セダンと同様、テスラの未来的なミニマルなアプローチとは一線を画し、より伝統的な自動車体験を提供しています。
では、この電気クロスオーバーは、新しいモデル Y を凌ぐ存在となるのでしょうか？英国の Carwow のマット・ワトソン氏が、2 台を新しいビデオでテストし、興味深い結果を出しました。
ジュニパーアップデートでは、モデルYの主要部分が改良されましたが、最大の改良点は、見た目も使い心地も非常に優れた、刷新されたインテリアと、より快適性を重視したサスペンションです。シャープで楽しい運転感覚はそのままに、サスペンションがリフレッシュ前のモデルの乗り心地の跳ね返りを解消し、よりプレミアムな体験を実現しています。
デザインとインテリアの違いが明確に
エクステリアのデザイン変更を好むかどうかに関わらず、新しいモデル Y は業界で最もクールなリアライトクラスターデザインの 1 つを採用しており、新しいフロントエンドにより、少し低くてより屈強な印象を与えます。モデル Y はこれまで決して見栄えの良い車ではありませんでしたが、デザイン変更により存在感が向上し、過度に膨らんだモデル 3 のような印象が少なくなりました。
シーライオン7 は、内外ともにより伝統的なデザインです。従来型のエクステリアで、大胆なフロントは、アジアのデザインであることが一目でわかります。インテリアには、回転式の豪華なスクリーンと、モデル Y ではスクリーンからしかアクセスできない多くの機能用の物理的なコントロールやボタン類が搭載されています。心地よく流線型のインテリアデザインは、エクステリアよりも視覚的に成功しているといえるでしょう。
外側のドアハンドルも、他のメーカーの同様のデザインよりも見栄えがよく、優れています。空力性能を向上させるため、ドアに電動で格納されますが、飛び出した後は、機械式であるため、物理的に引っ張ってドアを開ける仕組みになっています。これにより、気まぐれで、バッテリーが完全に消耗した場合に車外からドアを開けられなくなる可能性のある、扱いにくい電子ドアリリース機構が不要になります。
しかし、マット氏は、モデル Y ほど実用的ではないと述べています。実用性においてシーライオンがモデル Y を上回っている唯一の点は、2 列目座席に 3 人の乗客をより快適に収容できることです。モデル Y の後部座席にも 3 人の大人が乗ることができますが、肩のスペースは少し狭く感じます。
また、モデル Y はトランクとフランクも広いため、荷物の積載能力も格段に優れています。その広さは、一部の市場ではオプションで 3 列目シートも搭載できるほどであり、BYD はシーライオンにそれを搭載することは不可能な状況です。
性能と実用性で勝るのはどちら？
公称および実走行距離に関しては、テスラが再び勝利を収めています。最長走行距離のモデルYは、欧州でWLTP 622 kmと評価されています。シーライオンのオプションの91.3キロワット時のバッテリーは、モデルYの75 kWhよりもかなり大きいのですが、1回の充電で走行できる距離は502 kmにとどまります。
BYD は 800 ボルトの EV ですが、モデル Y は 400 ボルトで動作します。しかし、後者は理論的には不利な条件にもかかわらず、最大充電パワーが高く、充電時間が短く、動作効率も優れています。全体として、テスラの方が設計が優れており、価格も若干安いため、この比較ではテスラが勝者と言えます。
しかし、BYD シーライオン7 はテスラモデル Y ほど優れてはいませんが、私が数週間前に欧州で運転したジーカー 7X は、モデルYのより大きな脅威となるかもしれません。モデル Y よりも若干高い価格帯ですが、より高級感のある車です。電動ドアなどの豪華な装備も機能的で、少し風変わりな シーライオンよりも、より大人っぽく、真面目で、高級感があります。
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