米国の電気自動車販売台数は2025年第1四半期に11%増加した一方で、テスラは9%減少しました。
2024年Q1、米国EV市場に追い風？テスラを除く好調ぶり
テスラの販売台数は低迷していますが、ゼネラルモーターズ、BMW、フォード、ヒョンデといったライバル企業がその落ち込みを補っています。
関税や大幅な政策変更が影響するならば、2025年は電気自動車の販売にとって厳しい年になるかもしれません。しかし、今年最初の3か月間は、状況はかなり良好です。
コックス・オートモーティブの報告によると、第1四半期の米国におけるEV販売台数は前年同期比で11.4%増加しました。ゼネラル・モーターズ、フォード、ホンダ、BMWなどの自動車メーカーの好調な業績と、2024年の年初には存在しなかった新しい電気自動車モデルの数々により、同期間中に約30万台の新しい電気自動車が販売されました。
「多くの障害や、政策上の不安定さにもかかわらず、米国市場では電気自動車の販売台数が健全なペースで成長を続けています」
上記のようにコックスはレポートしています。2024年には、業界が期待していたよりも成長ペースは遅かったものの、米国では130万台の電気自動車が販売され、記録を更新しました。
https://www.coxautoinc.com/market-insights/q1-2025-ev-sales/
テスラが苦戦…販売台数減少とその背景にある問題点
電気自動車セグメント全体で依然として最大のシェアを占めるテスラの最近の業績を考えると、市場全体としては今年、苦戦を強いられることになりました。イーロン・マスク氏の率いる電気自動車メーカーは、米国及び世界のEVリーダーでもありますが、米国での販売台数は前年比で8.6%減の12万8100台となったとコックスは推定しています。テスラ社は地域別の販売台数を公表していませんが、第1四半期の世界全体での納車台数は13%減少したと報告しています。マスク氏の政府への関与に対する反発が高まり、主力車種のラインナップがここ数年大幅に拡大または更新されていない中、テスラの販売台数はほぼ3年で最悪の四半期となりました。
https://www.coxautoinc.com/market-insights/q1-2025-ev-sales/
「製品戦略に大幅な変更がなければ、テスラは米国市場で縮小を続けるでしょう」
上記のようにコックスは指摘しました。同社は今年前半に低価格モデルを発売する予定であると述べていますが、それが具体的にどのようなものなのかは不明です。また、同社は新型のクロスオーバー車「モデルY」を発売したばかりですが、それが販売台数をどれだけ押し上げるかはまだ分かりません。
他の自動車メーカーは、テスラの販売不振を喜んで埋め合わせ、不満を抱くテスラのオーナーさえも獲得したかもしれません。コックスによると、ほとんどのブランドで前年比でEV販売台数が増加しました。
第1四半期で最も販売台数が伸びたブランドには、ブレイザーEVとエクイノックスEVの好調により、前年比でEV販売台数が114%増加したシボレーが含まれています。後者は、その手頃な価格と500マイル（約805キロ）の航続距離により、昨年「Breakthrough EV of the Year（今年の画期的なEV）」賞を受賞しました。
BMWのEV販売台数は26%増加しました。これは主にi4セダンとiX SUVのおかげです。トヨタは、販売台数は低水準からの出発でしたが、bZ4X SUVの販売台数をほぼ3倍に伸ばしました。キャデラックの販売台数は37.4%増加しました。フォードは22,550台の電気自動車モデルを販売し、EVブランド第2位の座を維持しました。
2025年第1四半期には、多数の新型モデルがEV購入者の獲得に貢献しました。 昨年の同時期には販売されていなかったものの、最近の四半期に販売が開始されたEVには、ホンダのプロローグ、アキュラのZDX、キャデラックのエスカレードIQ、キャデラックのオプティック、シボレーのエクイノックスEV、ジープのワゴニアS、電気自動車のメルセデスG-ワゴン、マッスルカーのダッジチャージャーデイトナなどがあります。
しかし、すべてが順調というわけではありませんでした。メルセデス・ベンツはEV販売台数が58%減少したとコックスはレポートしました。同社のEVライン「EQ」は購入者の心をつかむことができず、新しい、再考された電気自動車ポートフォリオが開発中であるとのことです。カリフォルニア州に拠点を置くEV新興企業リヴィアンは、納品台数が36%減少したと報告しました。同社は、主要市場であるロサンゼルスで発生した山火事が原因の一部であると述べています。
2025年第1四半期の販売台数の伸びが鈍化している兆候は他にもあります。これはここ数年のEV業界のテーマであり、熱狂的な初期購入者が、電動化を売り込みにくい主流の購買層に取って代わられているのです。
コックスの推定によると、米国のEV販売台数は2024年第4四半期から最新四半期にかけて、およそ19%減少しました。さらに、前年同期には販売されていなかった新しい電気自動車モデルが、今期の販売台数の約4万3000台を占めました。両方の四半期に市場に出回っていたモデルだけを比較すると、EV販売台数はわずかに減少しました。
EV普及に立ちはだかる“政治リスク”と2025年の見通し
業界アナリストは、電気自動車が世界的に内燃エンジン車に徐々に取って代わると予想しています。問題は、それがどのくらいの速さで起こるか、そして世界のさまざまな地域がどう対応するかです。全体像を把握すると、米国における電気自動車の需要が伸びていることは明らかですが、外部要因が短期的には米国の電気自動車への移行を複雑にする可能性があります。
トランプ大統領が輸入車、自動車部品、その他の商品に課す新しい関税は、車両コストを押し上げ、EV販売台数を減少させる可能性があります。共和党が多数派を占める議会が減税の財源確保のために7,500ドルのEV税額控除を廃止した場合、EV販売台数にさらなる打撃を与えることになります。コックス・オートモーティブは、2025年の残りの期間はEV販売台数が「不安定」になる可能性が高いと述べています。
「新しい自動車関税が維持される場合、多くの自動車メーカーにとって、特に鉄鋼と、EVにとって重要なアルミニウムに対する関税により、重大な課題となるでしょう。それに加えて、新しい政権がバイデン時代のEV販売奨励策を覆すのではないかという強い憶測もあり、第2四半期以降のEV販売台数については、よくても不透明です。」
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