これは電気自動車が安くなっているからだけではなく、内燃機関自動車が高額になっているためでもあります。
要約
- 電気自動車は以前は内燃車よりもずっと高価でした。そして、中国以外のほとんどの地域では、電気自動車は依然として安くはありません。
- 米国では、2024年12月の平均的な電気自動車の価格は5万5000ドルで、平均的なガソリン車よりも約12%高くなっています。
- しかし、バッテリーコストの低下と、より安価な新型電気自動車が市場に投入されたことで、この状況は改善しつつあります。
価格差が縮小する理由
自動車業界のデータ会社であるJATOダイナミクス社の新しいデータによると、2018年以降、EVの平均価格は25%下落しています。
同社の最新レポート「EV価格の格差：世界の自動車業界における分断」によると、EVはかつてないほど手頃な価格になり、内燃機関自動車との価格差は想像以上に急速に縮小しています。2021年には米国で価格差が約50%でしたが、2022年には33%、2023年には15%に減少しました。
しかし、欧州では事情が異なり、2022年には27%の差でしたが、2023年には29%に増加し、2024年には22%に減少しました。
しかし、たとえEVがより手頃な価格になったとしても、欧州や米国では、平均して中国市場よりも高価です。
2022年上半期に中国で販売された新型EVの平均価格は3万3400ドル（31,829ユーロ）でしたが、EUでは5万8600ドル（55,821ユーロ）、米国では6万7000ドル（63,864ユーロ）でした。それぞれ75%と101%増であり、中国における電気自動車がいかに他国よりも安価であるかを改めてアピールしています。
中国がリードするEV市場、欧米との価格差が拡大
中国、欧州、米国間の電気自動車の平均価格差は拡大を続けており、2023年上半期の電気自動車は、欧州では平均115%高く、米国では118%高くなっています。このことが、中国で販売される自動車の総販売台数のうち、電動車が占める割合がこれほどまでに大きい理由を部分的に説明しています。
2024年に中国で販売された自動車の40%は、プラグインハイブリッド車またはBEVでした。
中国のEV普及率の加速は、非常に手頃な価格のモデルがより多く選択肢として存在すること、そして欧州やアメリカと比較して、中国ではEVがかなり安価であることの直接的な結果です。JATOダイナミクス社のデータによると、2023年上半期に中国で販売されたEVのほぼ80%が4万2000ドル（4万ユーロ）未満であり、そのうち3分の1は2万1000ドル（2万ユーロ）未満でした。
昨年、中国では新型フォルクスワーゲンID.4 Proをアメリカよりも約30%安く購入することができました。これは、2025年にはアメリカのEVの大部分が対象外となる7,500ドルの連邦税額控除を考慮に入れていない金額であり、この補助金はトランプ政権下では廃止される可能性もあります。
JATOダイナミクス社のグローバルアナリスト、フェリペ・ムニョス氏は以下のように指摘しています。
「BEV（バッテリー電気自動車）とICE（内燃機関）車の価格差の縮小は、市場に安価なBEVが投入されたことだけが理由ではありません。自動車メーカーの電気自動車は品質と手頃さの両面で改善しているのですが、ICE車の価格は全体的に上昇しているのです。
これは、規制の強化、スタンダードの厳格化、よりハイテクな機能の導入といった要因が組み合わさり、これらの車両の最終小売価格が上昇した結果です。 一方、電気自動車はバッテリーコストの低下の恩恵を受け、BEVの価格が下落しました。」
ケリー・ブルーブックによると、2024年7月の米国における新型EVの平均価格は5万6520ドルで、4万8401ドルと比較すると16.8%の差があります。JATOダイナミクス社は、この差が2018年の53%から2024年には15%に縮小したことを発見しました。この期間に、電気自動車の価格は11%低下した一方で、内燃機関自動車の価格は平均14%上昇しているのです。
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