先日、世界で最も販売台数の多いEVモデル（PHEV+BEV）に関するレポートが公開されました。それでは、今年9月に最も多くのプラグイン車およびBEVを販売した自動車ブランドおよび自動車グループを見てみましょう。
最も販売台数の多いブランド
2024年9月、1位のBYDは、今や価格面で競合他社（化石燃料車や電気自動車など）を圧倒しており、期待を裏切りませんでした。同社は399,000台の登録台数を記録し、もちろんこれは新記録です。すでにこのレベルの販売台数であるため、深センの自動車メーカーであるBYDの販売台数がどこまで伸びるのか、疑問に思う人もいるでしょう。月間90万台の販売台数は可能でしょうか？
2024年9月単月 プラグイン車（PHEV+BEV）販売台数
テスラに関しては、黒字と赤字、つまり販売台数の増加と減少がランダムに交互に続いています 8月に11%減少した後、9月には24%増加し、増加に転換しました。2024年現在、販売台数が増加した月は4か月（1月、5月、7月、9月）で、減少した月は5か月（2月、3月、4月、6月、8月）でした。2024年が米国メーカーにとって販売台数が減少した最初の年となるかどうかは、まだ結論が出ていません。
2024年に何が起こるかに関わらず、2025年はモデルYのリフレッシュ、サイバートラックの増産、そして（おそらく）下半期にはより安価な新型モデルが登場し、成長の年となるでしょう。今、問われているのは「今年どのくらい値下げるのか？」ということです。
トップ2社に次ぐ3位以下では、3つの中国ブランドが記録的なペースで成長しており、Wulingが55,000台の登録台数を記録した4位のLiオートを上回り、表彰台の最後の1つのポジションを獲得しました。
記録的なパフォーマンスを達成した3番目の中国メーカーは、5位の吉利汽車で、53,000台の登録台数を記録しました。吉利汽車は、生産台数を増やしているモデル（吉利 ギャラクシーE5）や、開発中のモデル（吉利 ギャラクシー スターシップ 7）を多数抱えており、このパフォーマンスは3社の中で最も重要なものです。今後、ランキングでさらに上昇し、おそらく年内に3位に食い込むと予想されます。
フォルクスワーゲンは、今月は6位で終わりましたが、9月は44,000台を販売し、今年最高の成績を収めました。新型のVW ID.7（過去最高の5,600台）が、フォルクスワーゲンを支えるID.3とID.4の販売を後押ししました。
ランキング後半でも中国勢がアピールし、4ブランドが過去最高を記録しました。11位のリープモーターは3万3000台の登録台数を記録し、2年連続で過去最高を更新しました。13位のチェリーは、PHEVの風雲T9が好調で、過去最高の2万9000台を記録しました。17位のジーカーは2万2000台を記録し、 2,000台を記録し、新型SUVの7Xは4,000台以上の登録を記録しました。そして、19位のXPengは、新モデルのMona M03が同社の販売台数の半分を占め、過去最高の20,609台の登録を記録しました。
2024年上半期 プラグイン車（PHEV+BEV）販売台数
年初来の販売台数では、表彰台について語ることはあまり多くありません。BYDの販売台数はテスラの2倍であり、米国ブランドは3位のBMWの3倍の登録台数となっています。しかし、BYDが2桁の成長を続けている一方で、テスラの販売台数は2024年には停滞しています。
この2社とは大きく差をつけられ、独自の地位を築いているランキング1位のプレミアムブランドであるBMWは、表彰台の位置を維持していますが、4位のWulingは1万7000台差まで迫っており、 5位のリー・オートは、8月の39,000台から26,000台へと差を縮めており、BMWは5位で年を終えることになり、2023年に獲得した銅メダルを失うことになります。
フォルクスワーゲンの6位も危うく、9月には7位まで上昇した吉利が、年内にフォルクスワーゲンを追い抜く可能性があります。
ランキング後半では、アウディの不調によりトヨタが13位に浮上しました。インゴルシュタットを拠点とするメーカーは、アウディQ4 e-tronへの依存度を低くする必要があり、新型Q6 e-tronとA6 e-tronの増産を早急に進める必要があります。
リープモーターは記録的な連続好調により、順位を1つ上げて17位となり、ランキングで上昇を続けています。
2024年上半期 プラグイン車（PHEV+BEV）市場シェア
自動車メーカー別の登録台数を見ると、BYDは、最近の値下げと新モデルの発売により、再びシェアを伸ばし、23.2%から現在の23.4%（前年は21.9%）となりました。一方、テスラは9月時点で11%のシェアを獲得しました（2023年の同期間では14%でした）。
3位は吉利-ボルボが獲得し、同自動車メーカーのシェアは0.1%増の7.9%となりました。中国メーカーはトップ5の中で最も躍進したメーカーであり、2023年9月の6.1%から現在の7.9%へと成長しました。
テスラの最近のシェア低下と吉利の大幅な成長を考慮すると、近い将来、中国メーカーがテスラの銀メダルを脅かすことになるのでしょうか？ 今年は可能性が低いですが、来年の下半期には… そうなる可能性は十分にあります。
一方、フォルクスワーゲン・グループ（5.9%）は4位にとどまりましたが、5位の上海汽車（5.3%、5.2%から上昇）との差を縮めました。上海を拠点とする自動車メーカーは、Wulingの好調な月のおかげで、他のラインナップの低迷を補うことができました。
SAIC社に次いで、6位のBMWグループ（3.6%、8月の3.7%から減少）は競合他社に後れを取り、7位の長安汽車（同じく3.6%に減少）は、ドイツの自動車メーカーにわずか4,000台の差まで迫っています。
2024年上半期 BEV市場シェア
BEVだけを見ると、テスラ社は17.5%のシェアを維持して首位を維持していますが、前年同期比では2.6%のシェアを失っています。2位はBYD（16.2%、8月の15.9%から増加）です。テスラがシェアを失っているため、2025年前半にはBYDがテスラを追い抜く可能性があります。深センの自動車メーカーであるBYDは現在、PHEVに重点的に取り組んでいるため、来年はBEVの大幅な成長のみが期待されます。
吉利-ボルボ（7.8%、7.6%から上昇）は、幅広いブランドラインナップ全体で好調な業績を収めたことにより、増加しました。この自動車メーカーの12か月前の業績と比較すると、2023年9月の5.6%のシェアから現在の7.6%へと増加しており、進歩が見られます。
しかし、上海汽車（7.9%、8月の7.6%から上昇）も上昇しており、主に五菱汽車の貢献により、上海の自動車メーカーは吉利汽車を追い越し、現在3位につけています。
フォルクスワーゲン・グループ（6.8%）は5位で安定しており、年末までこの順位を維持するでしょう。
トップ5以下では、BMWグループ（4.2%、8月の4.3%から減少）が6位で安定しており、7位のヒョンデと起亜（4.1%）が続いています。
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