テスラ車の中古市場価格が米国で下落している要因と今後の推移予測

そして、2026年には中古電気自動車も大幅に値下がりする可能性があります。

リセールバリュー

いろいろなニュースで、中古電気自動車価格が下落しているという見出しを目にしたことがあるかもしれません。おそらく、1～2年前とは対照的に、中古のテスラなどが当初の希望小売価格から大幅な割引価格で販売されていることを、直接的にご存知かもしれません。

場合によっては、前年比で25%の値下げとなっています。そして、このことが何を意味するのかは、市場での立ち位置によって異なります。大幅な減価は、電気自動車の2人目または3人目のオーナーにとってはありがたいことですが、最初のオーナーにとっては頭痛の種です。

しかし、私たちはこの問題の根本と、今後価格がどうなるかを理解したいと考えました。

一部の報道が前提としている「人々は単にEVを欲しがっていない」というよりも、この状況ははるかに複雑です。価格下落が落ち着いてきている一方で、今後さらに悪化する可能性がある大きな理由が1つあります。

「私たちは、EVの中古車価値の下落に対処する体制を整えていません」と、自動車購入サイトiSeeCarsのエグゼクティブ・アナリストであるカール・ブラウアー氏は私達に語りました。一方で、「私たちは、それを悪化させる体制を整えているのです。」とのことなのです。

何が起こっているのか？

車両価格の下落は、新しいことでも予想外のことでもありません。そしてしばらくの間、EVは他の車よりも価値が下がりやすいことが明らかになっていました。しかし、最近のEVの中古車は、目を疑うほどの速さで価値が下がっています。

iSeeCarsによると、2023年1月には、1～5年落ちのEVの平均価格はおよそ4万8500ドルで、同等の年式のガソリン車よりも1万6000ドル高い価格で販売されていました。しかし、2023年から2024年にかけて中古EVの価値が急落したため、その状況は一変しました。iSeeCarsによると、昨年から中古EVの価格は43%も下落しています。一方、ガソリン車の価値はわずか4.5%の下落にとどまっています。どちらもパンデミック時代の供給不足によって支えられていました。

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中古EV、ガソリン車、ハイブリッド車の価格

9月には、1～5年落ちのEVの平均価格は2万7886ドルで、ガソリン車よりも約3000ドル安くなっています。テスラモデル3セダンは、最もパフォーマンスの悪いモデルの1つです。iSeeCarsの9月の調査では、前年同月比で25%値下がりしており、これはどのモデルよりも最も大きな値下がり幅でした。

ディーラーの在庫評価を支援するブラックブックは、11月までに新型EVの3年間の減価償却率は平均で約60%になると予測しています。これは業界平均の42%を大幅に上回る値です。しかし、需要の高いEVモデルの中には、他のモデルよりも価値が保たれるものもあります。

テスラの要因

専門家は、価値の下落の主な原因はテスラにあると指摘しています。

「最大の要因は一人に集約されます。それはイーロン・マスク氏です。」

需要が急増したパンデミックの年、テスラは2023年を通して車両価格を大幅に値下げしました。初期のEVユーザーの関心が薄れるにつれ、競合他社が追い上げ、関心が高まりました。テスラは在庫が充電スタンドに積み上げられないように行動を起こさなければなりませんでした。そして、テスラは行動を起こしました。中古EV市場を追跡調査している調査会社リカレントによると、2023年にマスク氏は全車種で約25%の値下げを実施しました。値下げ幅は、エントリーレベルのモデル3では17%、高性能モデルX Plaidでは35%でした。

2022年のピーク時には、テスラの人気モデルYのロングレンジAWD仕様は約6万7000ドルでした。現在、その正確なクロスオーバーは4万8000ドルです。

一夜にして、テスラの車はすべて価値が下がりました。顧客は怒り心頭でしたが、電気自動車市場全体にも深刻な波及効果をもたらしました。テスラは米国の電気自動車販売台数の約半分を占めているため、値下げにより、ディーラーがバッテリー式フォード、キア、トヨタに課す価格も下落しました。

需要の危機は、ある意味でテスラ自身の責任でもあります。同社は競合他社と同じペースでラインナップを刷新できず、値下げによる販売台数の増加を余儀なくされたと、EV市場を研究するジョージ・ワシントン大学のジョン・ヘルベストン教授は指摘します。

「これは自動車業界では相当に周知の事実です。常に新しいモデルを投入しなければなりません。そうしなければ、最大の競合相手は自社の旧モデルとなってしまうのです」

テスラだけではない

テスラだけが原因ではありません。経済の先行き不安や高い借入金利により、電気自動車の成長は鈍化しています。つまり、人々は依然として電気自動車を購入していますが、業界が以前に予測したほどのペースではないということです。しかし現在では、中古の電気自動車が中古のガソリン車よりも速く売れており、これは価格低下により需要が供給に近づいたことを示唆しているとブラウアー氏は考えています。

米国連邦政府による7,500ドルの電気自動車税額控除やメーカーによる手厚いインセンティブも一因となっていると専門家は指摘しています。多くの購入者が最終的に定価を大幅に下回る価格で支払っていることを考えれば、電気自動車の減価償却はそれほど悪くはないでしょう。

「この補助金効果は非常に現実的です。まだギャップはありますが、紙面上で見るほど極端なものではありません。」

さらに、2023年に中古EV税額控除が導入されたことで、そのプログラムの価格上限である2万5000ドルに向かって価値の下落が加速したとリカレントはレポートしています。

最後に、中古EVは大きく異なる2つの自動車購入層にまたがっているとブラウアー氏は言っています。裕福なEV愛好家は、動きの速い市場で最新技術を利用するために、むしろ新車を購入したりリースしたりするでしょう。一方、中古車購入者は価格と実用性を重視します。彼らは自宅での充電を行ったり、新しい技術に挑戦しようという意欲はあまりありません。

「哲学的に言えば、彼らはもっと本質的なものを好むのです」

底値はどこ？

使用頻度の低い長距離用EVをお得に手に入れるには、今が最高のタイミングです。手頃な価格の選択肢が不足しているために、EVへの移行の傍観者に甘んじていた人々にとっては、これは素晴らしいニュースです。しかし、価格はどこまで下がるのでしょうか？

リカレント社の市場調査ディレクターであるリズ・ナジマン氏は、中古EVの価値下落のペースが鈍化し始めていると述べています。これはiSeeCarsの観察結果とも一致しています。ブラック・ブックは、EVの新車価値は業界平均に近づく傾向にあると予測しています。

「価格変動を心配してEVの購入を先延ばしにしているなら、今こそ購入する絶好のタイミングだと感じます」

上記のようにナジマン氏は語っています。同氏は、中古EVの価格は2026年か2027年まで安定した状態が続くと予想しています。

中古EVの税額控除の上限価格が2万5000ドルであることが、価格の自然な下限を創り出していると彼女は言っています。さらに、今後数年間は新しい電気自動車モデルが数多く登場することはないでしょう。そのため、再販価値を低下させるもう一つの要因である技術革新の急速なペースは落ち着いていくでしょう。

しかし、2026年頃にはリース満了のEVが中古市場に大量に流れ込むようになります。そうなれば、すべてが変わる可能性があります。リース車は、購入車とは異なり、一部のモデルと購入者しか対象とならないのに対し、リース車は連邦政府による7,500ドルの奨励金を受けられるため、リース車はガソリン車よりもはるかに高い割合でリースされています。

ブラウアー氏は、EVの大量流入により価格がさらに下落する可能性があると述べています。しかし、最終的な目標がEVの普及であるならば、低価格化はそれほど悪いことではないかもしれません。

「EVは、ほとんどのアメリカ人にとってまだかなり新しいものです。もし彼らが中古のEVを相当な安値で目にした場合、考え方が変わるかもしれません」

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