日本の自動車メーカー日産は、電気自動車(EV)のグリッド（系統電力網）統合用ソフトウェア開発を目的としたBMW、フォード、ホンダの合弁事業(JV)であるチャージスケープ（ChargeScape）への参加と出資に合意しました。
V2Gも管理
日産は、10月７日月曜日に発表したプレスリリースで、BMW、フォード、ホンダが均等に所有するチャージスケープに、同社も25%出資すると発表しました。 同社のソフトウェアは、EVと接続し、リアルタイムのグリッド状況に合わせて電気の流れを管理します。ピーク時の需要に応じて一時的に電流量を減らし、必要に応じてパワーをグリッドに戻すV2G(ビークル・トゥ・グリッド)機能も管理します。
チャージスケープを利用することで、EVの所有者は柔軟な充電に対して金銭的な報酬を受け取ることが可能になり、また、同社のソフトウェアにより、充電時間を簡単に設定することができます。 同社は、デューク・エナジー、エバーソース・エナジー、エクセル・エナジーなどの公益事業会社が参加するオープン・ビークル・グリッド・インテグレーション・プログラム(OVGIP)の成功を受けて、現在も開発に取り組んでいると述べています。
チャージスケープのジョセフ・ヴェローン最高経営責任者(CEO)は、以下のようにコメントしています。
「日産がチャージスケープのジョイントベンチャーに参加することを歓迎します。日産が当社に参加することを決定したことは、顧客がより安価で持続可能な方法で充電できるよう支援するという同社の取り組みを裏付けるものであり、また、チャージスケープが車両と電力網の統合分野において中心的な役割を果たしていることをアピールするものです」
VPPのプログラムも
チャージスケープは、エクセル・エナジーやその他の電力会社との過去のパイロット事業について、ウェブサイトで詳しく説明しています。
また、日産は、米国で65万台以上のリーフEVが走行しており、その車両が電力網にパワーを送り返す最初の車両の1つであることも指摘しています。同社は、今後のEVラインナップ全体に双方向充電機能を搭載するために、多額の投資を継続しています。
一方、チャージスケープはカリフォルニア、テキサス、その他の市場で分散型仮想発電所(VPP)プログラムの構築に取り組んでいます。 基本的には、EVの所有者は余剰電力を電力網に売却し、電力網が過負荷状態にある際に、電力会社がより高価で二酸化炭素生産高の高い「ピーク発電所」を使用するのを回避することができます。
これは、テスラのホームバッテリー「パワーウォール」のVPPパイロット版と同様で、同社のホームバッテリー所有者は、余剰電力をグリッドに販売し、ピーク時の電力需要時にグリッドにパワーを供給できる大規模な分散型バッテリーを構築することができます。
今年初めには、日産とホンダも、EVの製造と自動車のインテリジェンスに特化したプロジェクトを行う合弁会社を設立すると発表しました。
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