最新のEVのバッテリー劣化率は、過去5年間でほぼ4分の1に減少しました。
バッテリー交換は不要
「最新のEVモデルのバッテリーは、車両の耐用年数を余裕で超える寿命があり、おそらく交換する必要はないでしょう。」
これは、EVバッテリーの経年劣化について調べたジオタブ社の最新調査で、英国およびアイルランド担当副社長のデイヴィッド・サヴェージ氏が述べたことです。
ジオタブ社はカナダに拠点を置く車両管理会社で、電気自動車のテレマティクスデータの分析などを手がけています。2019年、同社は電気自動車のバッテリーは毎年平均2.3%劣化すると報告しました。しかし、今、さらに良い結果を示す新たな研究結果が発表されました。
年間1.8%の劣化
ジオタブは、約5,000台の法人および個人所有の電気自動車のバッテリー状態と、約150万日分のテレマティクスデータを調査した結果、最新の電気自動車のバッテリーの平均的な年間劣化率はわずか1.8%であることを発見しました。これは5年前と比較して22%改善しており、さらに心強いことに、最も性能の良い車両のバッテリー劣化率は年間わずか1%です。
「以前は、バッテリーの信頼性が電気自動車の欠点として挙げられていました。 私たちのデータが、こうした神話を払拭する一助となることを願っています。バッテリーの性能低下が1.8%であることは、ほとんどのドライバーの日常的なニーズには大きな影響を与えないでしょう。また、この数値は、電気自動車の新モデルやバッテリー技術の向上に伴い、さらに低下するでしょう。多くの現行のEVは、小型・中型・ヘビーデューティーの内燃機関自動車に置き換えるのに適しており、費用対効果も高いので、人々は自信を持って利用できるはずです。」
20年後でも64%
1.8%の年間劣化率は、20年後にはEVのバッテリーは理論上、まだ64%の寿命が残っていることを意味します。言い換えれば、理論上はまだ元の航続距離の64%を達成できるということです。つまり、世界で最も売れているEVの1つであるテスラモデルY全輪駆動の場合、当初の航続距離320マイル(約510キロ)が204.8マイル(約330キロ)に減少しますが、それでも街乗りや短いドライブには十分です。
さらに、ジオタブ社は、使用頻度の高いEVではバッテリーの劣化率が増加しないと述べており、つまり、EVは走行すればするほど価値が高まるということです。 また、興味深いことに、最新のEVバッテリーの劣化率は、内燃機関車の駆動系部品よりも低いのです。
バッテリー劣化に影響を与えるのは温度
しかし、バッテリーの健康状態と残りの走行可能距離は直接比例するわけではないという弱気派の意見にも留意すべきでしょう。 なぜなら、最新の自動車のすべてではないにしても、ほとんどの車には充電状態の両端に保護バッファーが設けられているからです。
時が経つにつれ、これらの保護バッファーは徐々に小さくなり、事実上、バッテリーの未使用部分を侵食し、ドライバーが経験する可能性のある航続距離の損失を軽減します。 最終的には、これらのバッファーは尽き、その時点で、いわゆるカー・アンド・ドライバー誌の推定航続距離メーターの数値が最終的に低下します。
このように考えてみてください。もしも車のバッテリーが元々60キロワット時の総容量であった場合、1年あたり1%の劣化で10年が経過すると、実質的には54キロワット時のバッテリーとして機能することになります。
健康状態に影響を与える最大の要因のひとつは温度です。ジオタブ社によると、バッテリーパックを能動的に冷却する車と受動的な空冷システムを採用する車では、大きな違いがあるとのことです。 2015年式テスラモデルSは、最新式のEVというわけではありませんが、能動的な液体冷却システムを採用しており、バッテリーの平均劣化率は2.3%です。一方、空冷式の2015年式日産リーフは4.2%です。
バッテリーの劣化を早めるもう一つの要因は、周囲温度が高いことです。この問題を回避するには、可能であれば日陰に駐車するようにしてください。さらに、充電状態を20%から80%に保つのが理想的であり、充電状態が極端に高い場合や低い場合よりもバッテリーパックの寿命を延ばすことができます。
バッテリーの劣化は避けられませんが、このような研究により、電気自動車で最も高価な部品であるバッテリーの寿命を延ばすには、いくつかの簡単な習慣を身につけるだけで十分であることが示されています。他の研究では、直流急速充電は、以前考えられていたほど交流充電と比べてバッテリー寿命に大きな影響を与えないこと、また、LFPベースのバッテリーを100%まで継続的に充電すると、実際にはセルに損傷を与える可能性があることが示されています。
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