最近嘆いたように、私の2019年式テスラモデル3 SR+には、まだ完全自動運転(FSD)のバージョン12.5が搭載されていません。テスラは現在、最新のFSDハードウェアを搭載した車に、新しいバージョンのFSDを順次展開しています。幸いにも、デイヴィッド・ハヴァシは最近、テスラモデル3パフォーマンスの新品を購入したばかりで、彼の車にはFSDのバージョン12.5.1.3が搭載されています。そこで、私たちはFSDの最新状況を記録し、その改善点(または改善点がない場合)を特定するために、再びFSDのテストドライブを行いました。私たちの約25分間のドライブの未編集動画は、以下でご覧いただけます。
最高の乗り心地
ビデオでご覧いただけるように、ドライブ全体は完璧でした。どこにも介入する必要がなかっただけでなく、デイヴィッドが介入する必要があるかもしれないと思った瞬間さえなかったように思えます。また、クルマの動きがスムーズになったことも感じました。一時停止の標識に近づき、そこから離れるとき、車線変更をするとき、車列に合流するときなどです。本当に、後部座席で最高の運転手に運転してもらっているような気分でした。すべてがスムーズで穏やかだったので、何も考えずにリラックスできました。これまで乗ったロボタクシーの中で、間違いなく最高の乗り心地でした。
テスラFSDは、実際の商業用ロボタクシーとして使用できる状態にあるということでしょうか?
いいえ、そんなことはありません。こうした自動運転システムは、100万マイル(約160万キロ)以上を走行して、このような結果を出さなければなりません。 たった7マイル(約11キロ)程度の走行では、評価したり、実用化できると認めるには十分ではありません。
一方で、現時点では、自動運転として十分ではない、ロボタクシーとして使用するには程遠い、と断言するのは難しいでしょう。現時点では、私たちができることは、より多くのテストを行い、何か問題を特定できるかどうかを確認すること、そしてテスラやその他の企業から得られる今後の展開や統計に目を光らせることだけです。
ビデオでは、現行バージョンのシステムにいくつかある独特な特徴についても説明しています。私たちのコメントをすべてご覧いただくには、ビデオ全体をご覧ください。
また、デイヴィッドから、特に以前の2018年モデルと比較した新型モデル3パフォーマンスの今後の展開について、短いまとめを聞きました。シートは、サポートと通気性の両面で、はるかに改善されています。また、サスペンションとダンパーも大幅に改良されています。これらが最大のハイライトです。もちろん、非常に高速で、後部座席の乗客用に、リアシートに新しい小型スクリーンが搭載されています。
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