テスラ、オクトパス・エナジー社とパートナーシップを締結、英国とスペインでパワーウォールを展開

tesla-powerwall-installed-600k-00

テスラは、欧州2か国でのパワーウォール導入と分散型バッテリープロジェクト構築において、オクトパス・エナジー社とパートナー契約を締結しました。

パワーウォールがクラーケンに統合

オクトパス・エナジーが月曜日に発表したプレスリリースによると、両社は英国とスペインでのテスラ・パワーウォールの展開で提携しました。パワーウォールは、以前は同社の「インテリジェント・オクトパス・フラックス」のようなスマート料金体系に完全に統合されていた分散型仮想発電所(VPP)プラットフォーム「クラーケン」を使用します。

「2つのエネルギーテクノロジーの巨大企業が手を組み、人々の家庭でクリーンテクノロジーを最大限に活用します」と、オクトパス・エナジーの最高製品・マーケティング責任者であるレベッカ・ディブ・シムキン氏は述べています。「パワーウォールがクラーケンに統合されたことで、顧客にさらなる節約を提供しながら、グリッドのバランスをとるのに役立ちます。」

年間約250ポンドの節約が可能

テスラの自動入札システム「オートビッダー」とよく似た、インテリジェント・オクトパス・フラックス・タリフは、グリッド価格が安いときに所有者のバッテリーを自動的に充電し、電力使用量のピーク時には電力をグリッドに販売します。テスラの家庭用バッテリー「パワーウォール」とインテリジェントな電力取引プラットフォームの組み合わせにより、スタンダードなインポート・エクスポート・タリフと比較して、所有者は年間約250ポンド(約318ドル)の節約が可能になると期待されています。

「パワーウォールとオクトパス・エナジーの統合により、優れた製品体験を維持しながら、住宅所有者の価値を高めることができます」と、テスラの住宅用エネルギー担当ディレクター、コルビー・ヘイスティングス氏は述べています。「私たちは、未来のグリッドのパワーアップを目指してオクトパスと協力できることを楽しみにしています」。

tesla-powerwall-gen2-gen3
テスラの家庭用蓄電池 パワーウォール2とパワーウォール3
Credit:Tesla

テスラとオクトパス・エナジーは過去にも何度も提携しており、2021年にはドイツで共同でパワーウォールの展開に取り組んだこともあります。

2022年には、英国を拠点とするオクトパス・エナジーがテキサス州でEVコンシェルジュサービスも開始しました。このサービスでは、ユーザーが新しい電気自動車(EV)や以前は所有していたEVを検索・発見するのを支援し、リース手続きもサポートしています。

2月時点で、テスラは世界中で60万台以上のパワウォールを設置しており、家庭用バッテリー技術を使用した複数のVPPプログラムを世界各地で試験的に導入しています。テスラのパワウォール2が世界のほとんどの地域で導入されている中、米国企業は今年初めに次世代パワウォール3を米国で発売し、先月にはカナダでも発売しました。

この記事はこのサイトを引用・翻訳・抜粋・編集して作成しています。

テスラ関連の最新ニュースをほぼ毎日アップしていますのでこちらを参照ください。

人気記事

ブレーキフルードも配管も全廃。テスラCybercabが採用した「完全ドライEMB」の構造と4輪独立制御
テスラでバッテリー残量ゼロになったらどうする? JAFの急速充電レスキュー呼出手順と車載必須ツール
テスラ画面でApple CarPlayとAirPlayがネイティブ動作。有志開発者がRyzen車載環境で実現した仕組み
ソフトウェアアップデート2026.38で何が変わる? Intel搭載車へのSC構内3Dマップ開放と「ダイナミック・ヘッドライト・レベリング」の正体
テスラ130kW対応の新型チャデモアダプターは買うべきか?2027年1月発売・10万円弱の費用対効果と充電口数12倍の実態
日本の狭い路地でテスラFSDに勝てるか?中国トップAIベンダーが仕掛けるローカライズ自動運転の勝算
なぜテスラは注文画面で大々的にアピールしないのか? パフォーマンス限定「生涯コネクティビティ」の譲渡制限と実質維持費
前面・側面・横転すべてで5つ星。2026年型テスラModel 3がNHTSA全試験で最高評価を獲得した骨格設計
狭い路地案内や誤った速度制限は直るのか? テスラが車載カメラ映像から自前生成するAIマップの実力
満車時は1分100円。テスラSC「充電時間超過料金」の課金条件と5分猶予ルール、米国で進む80%混雑料金の現在地

新着記事

元テスラ開発責任者が「カメラ単体は物理を無視した宗教」と語る真意。自動運転でレーダーを外した功罪とLiDAR併用の境界線
高速道路で143円/kWhは高いのか? チャデモの従量課金化で変わるテスラ長距離ドライブの充電戦略
テスラ、メルセデス、BMW、トヨタ×Momenta。自動運転で分かれた「レベル3限定派」と「E2E汎用派」の決定的な差
テスラでバッテリー残量ゼロになったらどうする? JAFの急速充電レスキュー呼出手順と車載必須ツール
塗装工場なしでどう色をつける? テスラ「サイバーキャブ」が検討したインモールドフィルム成型の仕組み
欧州は「Assisted Driving」へ呼称変更。名前と実態がズレるテスラ運転支援の責任境界と購入判断
ハンドル・ペダルなし自動運転車が12月から国内一律認定へ。国交省の保安基準改正とテスラ「サイバーキャブ」公道走行の要件
テスラ新型モデル3/Yの給電対応で東京都ZEV補助金「+10万円」は使える? クール・ネット東京の認定条件と別売アダプターの扱い
Intel搭載のモデル3/YにもGrokが来る? アップデート2026.38で見えた旧型Atom搭載車へのサポートファイル追加
テスラFSDと何が違う? 国産スタートアップ「チューリング」がカメラ7台と独自AIで挑む完全自動運転の仕組み

※免責事項:この記事は主にテクノロジーの動向を紹介するものであり、投資勧誘や法律の助言などではありません。また、記事の正確性を保証するものでもありません。加えて、記事内のリンクにはアフィリエイトリンクが含まれていることがあります。また、掲載情報によって起きたいかなる直接的及び間接的損害に対しても、筆者・編集者・運営者は一切責任を負いません。更に、運営者はテスラ株式のホルダーです。

タイトルとURLをコピーしました