ただし充電器は開放されましたが、今日から充電できるというわけではありません。
充電アダプターが必要
ついにその日がやってきました。
ゼネラルモーターズとテスラは本日、米国とカナダで17,800基以上のスーパーチャージャーをシボレー、GMC、キャデラックのEVオーナーに開放しました。これにより、GMのEVオーナーは、今年初めに利用可能となったフォードとリヴィアンのオーナーに加わり、米国で最も信頼性の高い高速充電ネットワークの広範なネットワークを利用できるようになりました。
しかし、これまでの展開が証明しているように、スーパーチャージャーが利用可能になったからといって、オーナーが今日から充電を開始できるわけではありません。まず、アダプターを手に入れなければなりません。
GMのコンバインドチャージングシステム(CCS)から北米チャージングスタンダード(NACS：いわゆるテスラ規格)へのアダプターの注文は現在受け付けています。フォードやリヴィアンと同様に、GMもこれらのアダプターの多くをテスラから直接入手しています。しかし、GMは需要を満たすために別のアダプターのサプライヤーも確保しているとレポートしています。フォードは供給量が限られているため、この点で苦労しています。
しかし、フォードやリヴィアンとは異なり、GMはアダプターをオーナーに無料で提供しているわけではありません。アダプターの価格は225ドルです。年内は、ディーラーではなく、GMが無料で自宅に発送します。GMエネルギー担当副社長のウェイド・シェファー氏は、私たちに対し、アダプターの需要を満たすことができると確信していると語りました。
「テスラ社から購入するアダプターの数以外にも、サードパーティの供給元も確保しています。サプライチェーンが充実してくれば、購入者とのコミュニケーションも非常に効果的になります。GMのオーナーであれば、アプリをダウンロードして[…]アダプターを注文できるようになります」
アプリは在庫の有無をお知らせし、在庫がない場合は、供給が可能になるまでGMが顧客に最新情報を提供します。シェファー氏は、アダプターを希望する大半のオーナーがアダプターを入手できる時期についてコメントしませんでした。
「当社の意図は、可能な限り最善の方法で対応することです。」
よりスムーズな展開へ向けて
GMのEVオーナーは、フォードのオーナーが経験したよりもスムーズな展開を期待できるでしょう。GMは当初、2024年春までにスーパーチャージャーの利用を可能にすることを約束し、6月に私たちに対して、ソフトウェアとユーザーエクスペリエンスはほぼ完成していると述べていました。GMは、何が3か月の遅れを引き起こしたのかについて説明を避けましたが、追加の時間により、より広範なテストを実施することができ、オーナーが常に一貫したエクスペリエンスを得られるようにしたと述べています。
しかし残念ながら、同社はスーパーチャージャーでのプラグアンドチャージのサポートを追加しませんでした。つまり、フォードやリヴィアンのオーナーは、テスラのオーナーと同様に、車をプラグインして充電セッションを自動的に認証および支払いができる一方で、GMのEVオーナーは、MyCadillac、MyChevrolet、MyGMCなどの車両アプリ、またはテスラのアプリを使用して充電を開始する必要があります。
「アプリの使い心地、つまりスーパーチャージャーネットワークで充電を開始、停止、検索、チャージ、支払いができる機能は、米国でもカナダでも素晴らしいものになるでしょう。」
GMの最新世代のアルティウム搭載車は、オーナーがアダプターさえ持っていれば、スーパーチャージャーで充電を開始できるはずです。 スーパーチャージャーの利用を可能にするソフトウェアのアップデートを受けるために、一部のシボレー・ボルトのオーナーはディーラーを訪れる必要があります。
また、多くのGM製EVのドライバーは、テスラのスーパーチャージャーが、テスラ車の運転席側後部にある充電ポート用に設計された短いケーブルを使用していることに気づくでしょう。ケーブルが充電ポートに届くようにするため、縦列駐車が必要になるかもしれません。テスラのオーナーが不機嫌になるかもしれませんが、テスラはそれでも問題ないと言っていますのでご安心ください。
GMはサードパーティ製のアダプターの使用を推奨していません。また、フォードやリヴィアン製のアダプターと同様に、これらは直流急速充電器(DCFC)アダプターのみであることもレポートしておきます。テスラのデスティネーションチャージャーや、職場でのスロープラグのような交流(AC)充電器は、このアダプターでは動作しません。
GMの充電戦略
GMのシェファー氏をはじめとする関係者は、テスラスーパーチャージャーネットワークへのアクセスは同社の充電努力の一部であり、要ではないと指摘しています。
「これらの充電器は、すでにGMの顧客が利用できる214,000の充電器に加えて設置されるものです。ですから、当社にとっては、これは単なる追加であり、EVの普及を促進する機会なのです。」
GMエナジーはEVGoとの提携を拡大し、ブランドを問わない350kWの急速充電器を全米に設置しています。先週、同社はパートナーがアメニティを完備した共同ブランドの「旗艦」ステーションに400の新しい充電スタンドを設置すると発表しました。夏に充電を経験した人なら、直射日光の当たる車内に30分間座っているのは楽しくないことを知っています。
この設計は、GMが賭けに出た他の高速充電ステーションにも採用されています。同社は、ホンダ、BMW、ヒョンデ自動車グループ、メルセデス、ステランティス、トヨタも出資する巨大充電ベンチャー企業であるイオナ社にも出資し、パートナーとなっています。イオナ社は、2030年までに3万基の高速充電器を設置することを約束しています。多くのイオナのステーションには、キャノピー、小売オプション、アメニティも備わります。GMの主力製品であるGM Energy/EVGoのステーションとイオナの計画の間で、GMは明らかに第2世代の充電ステーションへと向かっています。そこでは、食料品店の駐車場にディスペンサーがいくつかあるだけではありません。GMはまた、自宅に充電設備を持つ可能性が最も低い都市部の購入者のために、充電器を都市に導入することを目指しています。
しかし、それ以外のすべての人々にとっては、家庭での充電がGMのEV推進活動の大きな部分を占めています。GMエナジーはすでに、120V/240Vの切り替え可能なポータブル充電器と家庭用電源ステーションを提供しています。しかし、家庭用のV2L（ヴィークル・トゥ・ロード：車と一般負荷の電力相互融通）システムも提供対象に含めるなど、その提供範囲を拡大しており、これにより、自動車から家庭用電子機器にパワーを供給できるようになります。GMエナジーは、家庭用のバックアップバッテリーやその他の家庭用電源アクセサリーも提供する予定です。
つまり、GMは自宅でも外出先でも、誰もが利用できる充電ソリューションを提供しようとしているのです。シェファー氏は、私たちに対し、これは移行期間中の一時的なソリューションではなく、ブランドにとって長期的な取り組みであると語りました。
しかし、その場しのぎのソリューションも必要です。GM エナジーEVGoのフラッグシップステーションとイオナ社の充電器は、業界が向かうべき方向を示すモデルです。将来の高速充電器は、より便利な場所に設置され、資金力のある固定客をターゲットとした収益化スキームが導入されるでしょう。それらが設置されるまでは、テスラのスーパーチャージャーを利用できるのはありがたいことです。将来的にはさらに優れたオプションが登場するかもしれませんが、現状ではこれが最善の選択です。
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