テスラは中国では非常に好調で、先週の納車台数は前週と比較して大幅に増加しました。しかし、同社は欧州での販売台数の低迷からまだ回復していません。
2四半期連続で前年割れ
テスラの納車台数は、ここ数年で初めて、今年上半期累計で前年同期比で減少しました。テスラが前年同期比で減少した最後の四半期は、パンデミックの初期段階でしたが、その時でさえ、テスラの販売はすぐに回復し、次の四半期には増加しました。
テスラの納車台数が2四半期連続で前年割れとなるのは、大手自動車メーカーとなって以来初めてのことです。
この問題の原因は欧州にあります。登録データに基づくテスラの納車台数は、旧大陸だけで、2023年と比較して今年に入ってからこれまでに約6万台減少しています。
競争激化と旧型モデル
テスラは欧州で厳しい競争に直面しています。さらに、多くの人々は、同社のラインナップが陳腐化していると考えています。
同社はこれを「2つの成長波の狭間にある」と表現しています。
CEOのイーロン・マスク氏はロボタクシーとテスラの完全自動運転(FSD)パッケージに重点的に取り組んでいることを隠していませんが、これらは欧州では利用できないため、テスラにとって欧州市場は優先順位が低いのです。
しかし、中国もFSDがまだ承認されていない市場のひとつです。テスラは最近、この点でいくつかの進展を見せていますが、テスラは現在、世界最大のEV市場でより良い成果を上げています。
Liオートによる登録データによると、先週中国でテスラ車の保険登録は15,500件で、前年比23%増となりました。また、テスラは先月中国で74,000台強の車両を登録しました。これは、今年に入って欧州で納車した台数の約半分に相当します。
つまり、テスラの業績が中国市場にますます依存していることを示しています。米国での販売は低迷しており、欧州も低迷しています。
サイバートラックが過去4年間でテスラが発売した唯一の新車であり、欧州では販売されていないことを考えると、この結果は驚くことではありません。テスラは、納車台数を増やし続けるためには、より幅広いラインナップが必要です。
それだけです。
もちろん、自動運転の解決も助けにはなるでしょうが、いつこの問題が解決されるのか、テスラは実際にはわからないということを、いつかは認めなければなりません。
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