テスラセミは、すでに高い需要に対抗するため、セル生産がバッテリーの生産限界に直面する可能性があります。
テスラは長い間、多すぎる需要と少なすぎる供給という、包括的な問題に直面してきました。地球上のどの自動車メーカーも、製造するすべての車両に数カ月（時には1年）もの長い待ち行列ができていると状況ではありません。しかし一方でテスラは、年内にテスラ・セミの投入を希望しているため、すでに供給不足となっている生産台数をさらに悪化させる可能性があります。
数字で見てみると、テスラ・セミが直面する可能性のあるバッテリーセルの問題がよりよく見えてきます。テスラの新型4680バッテリーセルのエネルギー容量は98Whで、81.1kWhのバッテリーを持つテスラモデルYを1台作るには、828個のセルが必要です。このセル当たりの容量と、テスラが公開しているテスラ・セミのスペックから、この電気トラックの（おそらくは巨大な）バッテリーの容量を推定することができます。
テスラのウェブサイトによると、テスラ・セミは、フル積載時の最大航続距離が500マイルで、1マイルあたりの消費電力が2kWh以下とされています。仮に、1マイルあたり2kWhの電力を500マイル走行した場合、テスラセミのバッテリー容量は1000kWhとなります。また、テスラセミが1マイルあたり1kWhを達成できたとしても、バッテリーは500kWhになります。
1000kWhの場合及び、500kWhのバッテリーにはそれぞれ1台あたり、新型4680バッテリーセルが、10204個、5102個も必要となります。この膨大な量のセルは、テスラモデルY1台分のバッテリー12台分に相当する量です。
さらに興味深いのは、バッテリー容量から、テスラが目指す充電速度も推察できるということです。テスラ・セミのサイトでは、「30分で航続距離の70％まで充電できる」と宣伝しています。1000kWhのバッテリーを想定し、テスラが10％から70％への充電（60％増、600kWhのエネルギー）を指しているとしても、それを達成するために充電器は1200kW（1.2MWh）、500kWhバッテリーなら600kWの電力を出力し、それに耐えるバッテリー構造でなければならなくなります。
しかし、これでは答えよりも疑問が多くなってしまいます。テスラは、モデル3やモデルYといった消費者向け製品を守るためにテスラ・セミの生産に上限を設けるのでしょうか？テスラの消費者向け車両は、4680セルから移行するのでしょうか？それともテスラは、すべての製品の需要に対応するために、バッテリーセルの生産を大幅に拡大するのでしょうか？テスラは現時点で何の変化も示していませんが、この残酷な計算に直面して、彼らはいくつかの難しい決断を迫られるかもしれません。
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