リカンレント社の調査によると、現代のEVにおいて航続距離の低下は大きな問題ではありませんが、他社よりも優れた性能を発揮するブランドも存在するのも事実です。
EVの航続距離劣化は本当に問題か？
電気自動車のバッテリー劣化は確かに存在しますが、多くの方が考えるほど深刻な問題ではありません。確かに、どの電気自動車も時間の経過とともに充電容量は低下します。しかし、その影響は通常それほど大きくなく、特に現代の車ではバッテリー劣化による航続距離への影響はそれほど顕著ではありません。
とはいえ、この業界の技術は絶えず進歩しており、走行距離の劣化をより効果的に抑えていると思われるブランドも存在します。EVの経時性能を分析し購入判断を支援する企業リカンレントは、14ブランドを「3年経過後の走行距離減少率」に基づいてランキングしました。
ブランド別3年後の航続距離ランキングと特徴
実際の車両から収集したテレマティクスデータに基づくリカンレント社の調査では、キャデラック、ヒョンデ、メルセデス・ベンツが特に良好な結果を示しました。テスラも良好で、3年経過後も96％以上の航続距離を維持しています。フォルクスワーゲン、BMW、ジャガーは経年劣化が最も顕著でしたが、それでも当初の航続距離の90％以上を維持しています。
その他のデータは以下の通りです。
補足情報：各車の走行距離基準値はEPA公称値ではなく、ユーザーが販売店から初めて車を引き取った時点での実走行距離に基づいています。リカンレント社の市場調査部長であるリズ・ネイマン氏によれば、サンプル数はブランドによって数百台から数千台に及ぶとのことです。
なぜ一部ブランドは航続距離の低下が少ないのか？
それでは、これらの結果をもう少し深く掘り下げてみましょう。明らかな疑問として、なぜ一部のブランドでは航続距離の低下が全く見られないのでしょうか？ナジマン氏によれば、これにはいくつかの理由が考えられます。ただし、これらのバッテリーの劣化が全く起きていないことを意味するわけではありません。
まず、自動車メーカーは車両にバッテリーバッファを組み込んでいます。時間の経過とともにバッテリーが劣化しても、ソフトウェア制御によりバッテリーパックのより多くの容量を解放することで、ユーザーが性能変化を認識しないようにできるのです。また、ソフトウェア更新によって回生ブレーキや加速制御を調整することで、効率や航続距離に影響を与えることも可能です。
したがって、このデータが必ずしもEVの品質や耐久性を純粋に測るものではないことは確かです。しかしながら、自動車メーカーが熱管理や充電といった要素にアプローチする方法には、確かに差異が存在します。これら全てが、バッテリーの経時的な性能に影響を及ぼす可能性があります。
ここで示された結果の多様性については、他にもいくつかの説明が考えられます。
シボレーがキャデラックよりも低い評価となっているのは（両ブランドともゼネラルモーターズを親会社と しているにもかかわらず）、シボレー・ボルトの影響かもしれません。ボルトは古い技術を実装しており、経年劣化による問題が発生しやすい可能性が高いのに対し、キャデラックのEVは全てGMの最新技術を実装しています。
同様に、ジャガーのI-Paceは2018年に発売されましたので、最先端技術を実装しているわけではありません。BMWの結果は、2014年から2022年まで販売された初期の電気自動車であるi3の影響を受けている可能性があります。
また重要な点として、EVのバッテリーは一般的に予測可能な性能劣化曲線を示します。購入直後の2～3年で急速に航続距離が減少し、その後は徐々にバッテリー容量が低下していきます。したがって、オーナーが初期段階で経験する容量損失が、車の寿命を通じて目にする劣化の大部分を占めることになります。
ブランドによって差異はありますが、リカンレント社の調査に基づけば、購入者にとって重要な点は「航続距離の減少を本当に心配する必要はない」ということだと、ナジマン氏は述べています。
「当社の調査では、ほとんどのEVは実際に、少なくとも走行開始後1～2年間はEPA公称値を上回る航続距離を維持していることが判明しました。つまり、バッテリーが経年劣化しても、車両自体が古くなっても、航続距離は数年間はEPA公称値と同等かそれ以上を維持するはずです。これは多くの人々にとって非常に嬉しい驚きの体験であり、素晴らしい運転体験となるでしょう」
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