専門家は10月に米国での電気自動車の販売台数が急落すると述べていました。実際の状況は以下の通りです。
EV販売が一気に冷え込んだ理由
フォードCEOのジム・ファーリー氏の予測は的中しました。先月、フォードのCEOは、クリーン車向け連邦税額控除が9月30日に期限切れとなることで、電気自動車の市場シェアが半減すると予測していました。
そして税制優遇終了後のEV市場における最初の月、まさに何が起こったかとなりました。J.D.パワーとS&Pグローバル・モビリティ社によると、10月の米国におけるEV市場シェアは、9月の過去最高値である12％超から約5％まで急落したと推定されています。
販売台数に占めるバッテリー駆動車の割合は、前年同月比でも大幅に減少しました。2024年10月の8％超から低下したのです。EVが米国自動車販売の5％まで低下したのは、2022年初頭以来のこととなります。
S&Pグローバル・モビリティ社によると、10月の新しい電気車販売台数は約6万4000台でした。これは9月の約15万台から劇的な減少です。9月は7500ドルの補助金終了前に購入・リースを急ぐ動きが相次ぎました。
J.D.パワーの調査によれば、プラグインハイブリッド車も深刻な影響を受け、シェアは9月の2.2％から10月にはわずか1％に低下しました。
「連邦税額控除の終了後、自動車業界は電気自動車セグメントにおいて重大な再調整を経験しています」
上記のようにJ.D.パワーのデータ・アナリティクス担当上級副社長タイソン・ジョミニー氏は述べています。
EV市場は、消費者需要における新しい現実——補助金が終了し、購入コストが高くなり、純粋に製品価値だけで販売しなければならない状況——を受け入れつつあると言えるでしょう。今回の状況の何が、その要因であり、今後数ヶ月から数年にわたり確実に影響を及ぼす要素となるでしょう。
ただし重要なのは、7月以降の電気自動車購入ラッシュが、S&Pグローバル・モビリティ社が指摘する「販売量の反動減」を招いた点です。つまり7月、8月、9月の販売台数が10月以降の販売台数を大幅に先食いしたため、急激な減速が生じるのは当然の成り行きと言えます。
補助金喪失と価格競争──メーカーの苦しい防衛策
どうやら、状況はさらに悪化する可能性もあったようです。
「連邦税額控除の喪失を相殺するため、複数のメーカーがEV価格の引き下げや割引拡大に動いたことが、EVの価格競争力を維持し、販売台数のさらなる大幅な減少を防いでいます」
上記のようにJ.D.パワーのデータ・アナリティクス部門責任者であるトーマス・キング氏は述べています。
メーカー各社は税制優遇措置の失効を補い、在庫削減を図るため数千ドル規模の割引を提供しています。優遇措置終了直後、ヒョンデは2026年型ヒョンデ Ioniq 5の価格を最大9,800ドル値下げしました。BMWは10月31日までリース契約のEVに7,500ドルの割引を適用しています。この例は枚挙にいとまがありません。
政策転換と生産縮小──EVシフトにブレーキをかける要因
では、次に何が起こるのかが大きな疑問です。なぜなら、税額控除の終了だけがEV業界を揺るがす大きな変化ではないからです。
トランプ政権と共和党主導の議会は燃費規制やカリフォルニア州のEV義務化制度も大幅に緩和したため、自動車メーカーは電気化が遅れても罰則を受けません。これは多くの企業がEV拡大計画を縮小し、可能な限り長くガソリン車の収益源に加速を加速する選択をする可能性が高いことを意味します。
この動きに関する発表が相次いでおります。アキュラは先月、わずか1モデルイヤーでZDX SUVの生産を中止しました。フォードはアルミ供給問題も関係していますが、F-150 ライトニングピックアップの生産を年末まで一時停止します。ゼネラルモーターズ（GM）は2027年型シボレー・ボルトの生産体制を2交替制から1交替制に変更する計画を発表し、今週はEV部門から1,750名の従業員を一時解雇しました。キアは木曜日、新型EV4セダンの発売を「今後の通知があるまで延期する」と表明しましたが、これも関税問題が大きく影響していると思われます。
消費者需要の不透明感、EV政策の先行き不透明さ、自動車メーカーの相次ぐ生産縮小を考慮すると、S&Pグローバル・モビリティ社が「2025年第4四半期には[バッテリー式電気自動車]の販売台数と市場シェアの月次変動が継続」し、「普及率が大幅に低下」すると予測しているのも不思議ではありません。
業界専門家の多くは、今後数年間で米国におけるEV購入が着実に増加すると見ています。たとえその成長ペースがバイデン政権下で想定されていた水準より緩やかになるとしてもです。しかし短期的には、状況がやや厳しいものとなる可能性が示唆されています。
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