市場に参入する電気自動車が増え、より手頃な価格帯のモデルも登場する中、テスラのモデルYは非常に魅力的な競合車種との戦いを強いられてきました。
欧州市場での王座奪還 ― モデルYの逆転劇
テスラ モデルYは、最も競争の激しい市場の一つにおいて、かつては確実視されていた王座を再び手中に収めるべく、主要なライバルや強力な競合他社を凌駕し、逃していた販売王座を奪還しました。
市場に参入するEVが増え、より手頃な価格帯のモデルも登場する中、テスラ モデルYは非常に魅力的な選択肢と競合する状況にありました。
特に欧州と中国では、国内自動車メーカーがテスラに代わる魅力的な低価格EVを提供しており、この傾向は顕著です。
しかしながら、9月にはモデルYが巻き返しを図り、欧州におけるEV販売台数首位を奪還しました。
9月の販売台数は25,938台で、前年同月比8.6％減となったものの、欧州市場におけるベストセラー車種の称号を獲得するのに十分な数字であったと、オートモーティブ・ニュースが報じています。
世界を制するモデルY ― テスラの販売力とブランド戦略
今年に入って欧州EV販売ランキングで月間首位を獲得した車両は4車種あります。ルノー・クリオが3回、ダチア・サンデロが4回、そして8月にはフォルクスワーゲン・T-Rocが市場で最も売れた車となりました。
クリオは9月に20,146台を販売し、2位を獲得しました。
モデルYは9月に好調な販売実績を示し、今年初の月間販売首位を獲得しましたが、欧州市場における年間EV販売トップ3には入っていません。依然としてサンデロ、クリオ、T-Rocが上位を占めています。
とはいえ、テスラのモデルYは年間を通じて世界で最も売れた車両の一つ、あるいはトップとなる可能性が高いでしょう。
米国ではEV販売ランキングを席巻し、同地域で最も人気のある車両の一つとなっています。中国でも同様で、欧州より競合は多いものの、高級感あふれる外観・質感と先進技術により高い魅力を発揮しています。
モデルYは過去2年間、世界中で最も売れた車種であり、世界中の人気ガソリン車やEVモデルを凌駕しています。
テスラはまた、7月から9月にかけて過去最高の四半期販売実績を達成し、50万台に迫る車両を納車しました。
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コメント
国土交通省は、テスラが画像の日本車よりも劣ると判定済み！
テスラは今現在、カリフォルニア州DMVから「Permits Holders（Testing with a driver）」の資格のみを承認されています。つまり、運転席に人が乗った状態での試験走行しか認められていないのです。
したがって、イーロン・マスク氏が「ロボタクシー営業エリアをカリフォルニア州まで拡大する」と吹聴しても、それは運転手付きの通常のタクシー業を営んでいるに過ぎません。制度上、無人運行や商用化の資格は一切承認されていないのです。
テスラは2021年から、NVIDIAのA100 GPUを基盤とするスーパーコンピュータ「Dojo」を用いてFSDの学習を進めてきました。しかし2025年にはDojoプロジェクトを終了し、現在はNVIDIAのH100やH200を基盤とする「CortexTL」でFSDの学習を継続しています。
この移行により、テスラの自動運転技術が飛躍的に向上したと誤解する人も少なくないのも無理からぬことですが、入力がカメラ映像のみという根本的な制約は変わっていません。制度対応・安全設計・センサーフュージョンの観点で、依然として制度外の実験技術に止まることも単純明快に証明できます：
テスラは現在、FSDの学習にNVIDIAのH100やH200 GPUを基盤とするスーパー・コンピュータ「CortexTL」を使用しています。
一方、日本の自動車メーカーは、NVIDIAの「Drive Orin」や「Drive Thor」といった自動車向けSoCプラットフォームを採用し、制度適合性と安全設計を両立させた形で技術を進化させています。
具体的には以下の車種が該当します：
トヨタ bZ4X：Advanced Drive
スバル ソルテラ：アイサイトX
日産 アリア B9：ProPILOT 2.0
レクサス RZ450e / RZ300e：Lexus Teammate Advanced Drive
ソニー・ホンダ AFEELA 1 Signature：AFEELA Intelligent Drive
これらの車種は
国土交通省の承認
を得て「ハンズオフ機能」を搭載しています。
一方、テスラは同省からの未承認のため、「ハンズオフ機能」は未搭載です。
つまり、上記の日本車はテスラの自動運転技術を既に超越しているのが現実なのです。
その理由も単純明快に証明できます：
まず、テスラも上記の車種も、SAE（米国自動車技術者協会）基準ではレベル2に分類されます。
しかし、日本の国土交通省はSAEの6段階分類（レベル0〜5）を基本にしつつ、日本独自の運用基準と承認制度を設けています。
その代表例が「ハンズオフ機能」で、同じレベル2でも国交省の承認がなければ搭載できないのです。
テスラは、NVIDIAのH100/H200 GPUを基盤とする高性能「CortexTL」でFSDの学習を進めています。 しかし、入力データがTesla Vision方式の
カメラ映像
のみですから、環境認識に必要な情報が不足しています。 その結果、高性能なGPUを使っても十分な効果が得られず、まさに“宝の持ち腐れ”状態なのです。
一方、日本の自動車メーカーが採用している「Drive Orin」や「Drive Thor」は、車載向けSoC（System on Chip）であり、LiDAR・高精度地図・冗長設計を含む安全設計がなされています。 リアルタイム処理や制度適合性に特化しているのです。
つまり、制度・技術・構成のすべてにおいて、上記の日本車は余裕でテスラを凌駕しているのが現実なのです。
以上によって、テスラとイーロン・マスク氏の真実の姿は以下の通りです：
欠陥だらけのテスラの自動運転を放置し続けている「法の抜け穴」
2025.10.02 08:00
https://forbesjapan.com/articles/detail/82845
米テスラの自動運転支援機能、赤信号無視など交通違反巡り新たな調査
Rick Clough、Dana Hull
2025年10月10日
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-10-09/T3V7DEGPWCUM00
自動運転に関する規制が厳しい加州サンフランシスコでは、Waymoが完全自律型ロボタクシーの商業運行を進める一方で、テスラは依然として運転席に人間が座る従来型のタクシー業務。
一方、米国の規制当局や連邦機関は、テスラを「業界のはみ出し者」「基本的な問題あり」と結論。国土交通省も同じ結論。
この技術的停滞は、マスク氏によるセンサー削除の決断。レーダーや超音波センサーを排除、カメラ映像のみで周囲を認識する「Tesla Vision」への移行は、中国勢との価格競争に勝つためのコスト削減策。その結果、安全性や認識精度が低下、社内エンジニアの警告も無視。
さらに問題なのは、企業統治の脆弱さ。取締役会はマスク氏に極めて高額な報酬パッケージを提示、その内容は株主価値よりもCEOの意向を優先する姿勢を露呈。取締役がマスク氏の「ご機嫌取り」に終始する痴態は、企業統治能力の欠如を示すもの。
私は、テスラの更生には、マスク氏をテスラから追放して、企業統治体制の抜本的な改革が不可欠であり、技術革新と経営の健全性が両立しない場合に於いては、テスラは倒産すべき典型的なブラック企業という結論に至りました。
日本でもテスラの売れ行きは良好と聞きます。何も知らない無知な消費者がテスラの真実も知らずに購入しているのでしょう。