米国では今年、直流急速充電スタンドの設置数が過去最高となる見込みです。そしてテスラがその先頭に立っています。
- テスラ以外のドライバーも、スーパーチャージャーが全EVに開放されたことで、デフォルトの充電ネットワークとして実装してし始めてます。
- このスーパーチャージャーへの移行により、一部の他社ネットワークの利用率が低下しています。
- 公共高速充電ステーションの全体的な設置台数は、第2四半期と比較して第3四半期にわずかに鈍化しました。
- それでも米国は、年末までに過去最高の高速充電器設置数を達成する見込みです。
テスラが米国EV充電インフラをリード
米国では第3四半期も、電気自動車向け公共高速充電ステーションの設置が堅調なペースで進みました。前四半期と比較すると伸びはわずかに鈍化しましたが。その中でテスラ社が圧倒的に多くの新しい充電スタンドを設置し、この拡大を主導した一方、他の充電ネットワーク会社も取り組みを強化しました。
充電サービス企業は7月から9月にかけて、全国で699基の公共急速充電ステーションを追加しました。EV充電データプラットフォーム「パレン」の報告書によれば、これは今年第2四半期に追加された794基から12％の減少となります。
この数値は、米国エネルギー省（DOE）が第3四半期に報告した780基の新しい急速充電ステーションよりも少ないものです。パレンのデータは稼働開始したステーションを反映しているためより正確な数値であるのに対し、DOEの報告はおそらく設置済みだが未稼働のステーションも含んでいる可能性があります。
それでも充電器の増加は、トランプ政権下でクリーンエネルギー政策が大幅に後退し、裁判所の判決を受けてようやく最近の凍結されていた連邦資金が解放された状況下でも持続しているようです。
第3四半期に新設された700基のステーションは少ないように思えるかもしれませんが、これらが合わせて4,061基の新たな直流急速充電ポートを提供しています。以前、米国では充電ステーションの設置台数は減少しているものの、各拠点におけるポート数は増加しており、高出力充電器による高速充電が実現していると報告しました。
テスラは他を大きく引き離して首位を維持しています。新しい4,061ポートのうち、1,820ポートがテスラ・スーパーチャージャー・ネットワークに属しており、これは上位9ネットワークの合計数をも上回る数です。チャージポイント社が300ポートで大きく差をつけられた2位、ミシガン州の充電企業レッドイー社が215ポートで続きました。
本稿執筆時点で、テスラ社の米国における累計充電ポート設置台数は驚異的な34,328台に達し、市場全体の53.2%を占めています。しかし、過去数年にわたる EV 販売台数の急増に伴い、競合他社も充電器の設置数を増やしているため、第3四半期のシェアは44.8%と低下しました。
特に、昨年の同社の充電部門における混乱を考慮すると、スーパーチャージャーの設置台数は依然として目覚ましいものと言えます。
テスラの人員削減とスーパーチャージャーの拡大戦略
2024年4月、イーロン・マスク氏は、テスラのスーパーチャージャーチームメンバー約500名を一気に解雇しました。これは、2週間前にスタッフの15%から20%を解雇した後、さらなる人員削減に抵抗していた、同社の充電インフラ担当元シニアディレクター、レベッカ・ティヌッチ氏との対立が報じられたことを受けたものです。これは、当時のスーパーチャージャーチームメンバーほぼ全員に相当する人数でした。
テスラは最終的に、これらの従業員の一部を再雇用し、次の四半期にはスーパーチャージャー・ネットワークの構築を再開しました。これは、より多くの自動車メーカーが、テスラが開発した、現在ではスタンダード化された J3400 充電ポート（より一般的には北米充電規格（NACS）プラグとして知られています）に切り替えたためです。
ティヌッチ氏はテスラに復帰した者の中には含まれていませんでした。彼女はその後、ウーバーの電動化の取り組みを主導しました。
テスラが相当数のEVにスーパーチャージャーへのアクセスを拡大する中、利用パターンも変化しているとパレン社は報告書で述べています。より多くのドライバーが充電のデフォルトオプションとしてスーパーチャージャーを選択するにつれ、テスラ以外のネットワークでは利用率が低下する傾向が見られます。
この変化を私は直接目撃しました。今年テストしたプレス用貸出車両で、内蔵NACSポートを搭載していたものは全て、結局スーパーチャージャーでのみ充電しました。その理由は、信頼性が高く、シンプルで使いやすいからです。
ネイティブNACSコネクターを搭載した新しいEVのリストは長いものです。ヒョンデの「IONIQ 5」「IONIQ 9」、起亜（キア）の「EV6」「EV9」、トヨタの「bZ」、スバルの「ソルテラ」、日産の「リーフ」、ルーシッドの「GRAVITY」、キャデラックの「OPTIQ」など、最新のモデルが名を連ねています。
いずれにせよ、第3四半期の米国EV充電市場において、テスラだけが主要プレイヤーではなかったと言えます。
GMやトヨタを含む米国自動車メーカー8社によるコンソーシアム「IONAネットワーク」は、第3四半期に12の新しいステーションと132の新しいポートを追加しました。このネットワークは設立から1年余りですが、過去12ヶ月で急速に拡大を続け、現在もその勢いは衰えていません。
また、本拠地であるミシガン州でデュアルケーブル充電スタンドの展開を開始したレッドイーは、現在全国展開を進めています。レッドイーはアルディの食料品チェーン店や小規模なコンビニエンスストアに直流急速充電ステーションを設置しています。
アナリストは、7,500ドルの連邦税額控除の期限切れにより、今後数ヶ月から数週間でEV販売台数が鈍化すると予測しています。しかし、充電器の設置台数は必ずしも同じ曲線を描くとは限りません。
充電ネットワークは依然として拡大を続けており、レストランやトイレの近くに便利な位置に設置された、急速充電用の新しい高出力スタンドが導入されています。需要に先んじて整備を進めているのは、仮に一時的な減速があった場合でも、将来的にEVの販売台数が回復する可能性に賭けているためです。
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