2026年型トヨタbZが急速充電に対応しない理由

2026年型トヨタbZはあらゆる面で大幅なアップグレードが施されていますが、最大充電速度は依然として同じままです。

トヨタbZの進化とその限界

トヨタ bZ4X（現在は bZ）は長い道のりを歩んできました。平凡なタクシー仕様の電気自動車としてスタートしたこの車は、今では実際に所有したいと思うような車へと成長しました。今週、テキサスで試乗したところ、ほぼすべての面で改良が感じられました。走行距離が延長され、機能が充実し、テスラ式の充電ポートも標準装備されています。

しかし、1つの重要な点では、旧型と同じままです。それは、最大充電速度で、依然として 150 キロワットに制限されています。充電速度の遅さは、既存の bZ4X オーナーの最大の不満点の 1 つでした。ニューヨークなどの都市で bZ4X を 1 日中運転するタクシーの運転手にとって、充電ステーションで 45 分から 1 時間も過ごすことは、収入の損失と乗客の損失を意味します。

充電速度が速くならない理由とは

では、なぜトヨタは、一部のライバル企業のように、新しい bZ を急速充電対応の EV にしなかったのでしょうか？トヨタは、その理由は生産コストにあると述べています。

「充電時間を短縮するには、800ボルトシステムへのアップグレードが必要です」と、bZウッドランドとC-HRのチーフエンジニアである井戸大輔氏はインタビューで述べました。bZは現在、400ボルトの電気アーキテクチャを採用しており、これが充電速度を制限しています。単純に言えば、パック電圧が低いほど充電速度も遅くなります。

トヨタはここで追いつく必要があります。ヒョンデ、起亜、ゼネラルモーターズはすでに 800 ボルトのアーキテクチャを採用しており、一部の車種でより高速な充電とより優れたロードトリップの事実を実現しています。ヒョンデ Ioniq 5 は充電が速く、トヨタよりもそれほど高価ではありません。モデル Y でも 400 ボルトを採用しているテスラでさえ、より最適化されたシステムにより、より高速な充電を実現しています。

「顧客の視点からは、それはコスト高になる可能性があります」とイド氏は述べています。「問題は、顧客がそれに対して（追加の）費用を支払うかどうかです。」

EV の製造には多額の資本が必要です。EV で利益を上げている大手企業はテスラだけであり、EV に対する優遇措置が段階的に廃止され、関税も導入されている現在の環境では、コストは重要な問題となります。トヨタは、その規模と財務力にもかかわらず、少なくとも現時点では、これらの追加費用を急いで負担するつもりはありません。

それでも、トヨタはアップグレードされたbZの充電曲線が改善されたため、より高い充電速度を長時間維持できると述べています。これにより、bZは10%から80%の充電状態まで30分で充電可能になるはずです。これは驚異的な速さではありませんが、以前より改善されるはずです。（まだフル充電テストは行っていませんが、今後の予定に組み込んでいます。）

実際の顧客は 30 分も待つことはありません」とイド氏は述べ、多くの顧客は 30~80% や 50~90% といった短い充電セッションを行うことを示唆しました。これは、bZ が理論的には現在優れている点でもあります。また、AWD バージョンは以前は最大出力 100 kW だったことも注目に値します。2024 年モデルでは、トヨタはこれを 150 kW に引き上げました。

トヨタbZの今後の展望

2026 年には、さらに改良が加えられます。bZ は、充電を高速化するためにパックの温度を最適化するバッテリープレコンディショニングに対応し、さらに重要なことに、北米充電規格（NACS）プラグをスタンダード装備します。これにより、テスラの広大なスーパーチャージャーネットワークにシームレスにアクセスできるようになり、EV の日常的な使用感が大幅にアップします。

スーパーチャージャーについては、トヨタは InsideEVs に対して、プラグアンドチャージに対応することを認めています。つまり、最初の支払いアカウントを設定すれば、クレジットカードやスマートフォンアプリを操作する必要がなくなります。プラグを差し込むだけで、そのまま立ち去ることができます。他のネットワークもプラグアンドチャージに対応する予定ですが、その詳細については後日発表される予定です。

トヨタの NACS から CCS へのアダプターは、現行モデルおよび旧モデルの車両がテスラのスーパーチャージャーで充電するために使用します。

トヨタの CCS から NACS へのアダプターは、2026 年モデルの車両がテスラ以外の充電ステーションで充電するために使用します。

さらに、その他の大きなアップグレードもあります。前輪駆動の XSE Plus グレードは、最大 314 マイルの航続距離を実現しました。トヨタのアプリベースのルートプランニング機能により、充電ステーションをその場で検索することができます。また、車内はついにプレミアムでハイテクな印象になりました。

実際の走行性能は、特に北東部の冬が到来してから確認する必要がありますが、第一印象では、bZ はより完成度の高い車へと成長しています。市場で最速の充電 EV ではないかもしれませんが、その点だけで全体像を見失わないでください。

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