イーロン・マスクの完全自動運転に関する「約束」－この10年間の変遷と真実

イーロン・マスク氏は、テスラの完全自動運転（FSD）プログラムの「ゴールポスト」を再び巧妙に動かそうとしており、これにより、同氏は勝利を宣言できるでしょう。

マスク氏による「完全自動運転」の約束と現実のギャップ

騙されてはいけません。

私は、マスク氏の「真実を追求するAI」であるGrokに、テスラが完全自動運転を実現する時期について、このCEOが示してきたすべてのタイムラインをリストアップするよう依頼し、それを現実と比較してみました。

• 2015年：2018年までに完全自動運転を実現すると予測。
  • 現実：実現せず。テスラ車は依然として人間による監修が必要。
• 2016年：2017年までにロサンゼルスからニューヨークまで完全自動運転、2020年までにテスラ全車がロボタクシーになる、と主張。
  • 現実：実現せず、FSDはいまだに開発段階にとどまる。
• 2018年：「3～6か月」で完全自動運転が可能に。
  • 現実：実現せず、FSDは依然として人間の監修が必要。
• 2019年：年内に早期アクセスFSD、2020年に完全な無人運転。
  • 現実：2020年に限定ベータ版がリリースされたが、FSDの監視は必要。
• 2020年：レベル5に非常に近い、FSDの飛躍的進歩が実現。
  • 現実：FSDベータ版がリリースされたが、人間の監視下にあるレベル2のまま。
• 2021年：完全自動運転、年末までに100万台のロボタクシーを実現。
  • 現実：どちらも達成できず、FSDはベータ版のまま。
• 2022年：2022年末または2023年5月までに完全自動運転。
  • 現実：このマイルストーンに到達できず、FSDは依然として完全自動運転ではない。
• 2023年：完全自動運転の達成に改めて自信を示す。
  • 現実：完全自動運転は実現せず、FSDの改善は継続しているが、依然として監修型。
• 2024年：2025年第2四半期にテキサス州とカリフォルニア州で監視なしFSDを発表。
  • 現実：2025年初頭の時点で、まだ開始されていません。
• 2025年：2025年6月にテキサス州で監視なしFSDの開始を公表。
  • 現実：現時点では、この事象は発生したと認められていません。スケジュールはまだ将来の予測の範囲内にあるため、現実との明確な比較はまだできません。

これほど恥ずかしいことはないのですが、多くのテスラ支持者たちは、今こそついに実現すると信じているため、まだ彼はそんな事を気にはしていません。

2025年の「無人運転」計画— その実態とは？

最後のポイントで述べたように、テスラは「2025年6月にテキサス州で監視なしFSD」という最新のスケジュール内にまだあります。

問題は、テスラが6月にオースティンで発売しようとしているものが、2016年以降マスク氏がテスラFSD購入者に約束し、販売してきたものとほとんど関係がないことです。

最新のデータが示すように、テスラFSDは、顧客車両における監視なしの自動運転という、約束されていたものにはまだほど遠いものの、ここ数か月で大幅に機能改善されています。改善と、FSDのスケジュールが遅れたことでマスク氏がこれ以上損失を被ることはできないという事実が組み合わさったことで、テスラは解決策を見つけることを迫られました。実はそれがグーグルのウェイモなのです。

ウェイモ方式への転換？テスラの戦略の変化

マスク氏は以前から、ウェイモの自動運転へのアプローチを否定してきました。同氏は、ウェイモの地理的フェンス（特定のエリアに限定された自動運転）、高精度マッピング、（トラブルが生じた際の）遠隔操作サポートのアプローチは「スケールしない」（拡大できない）と主張していました。

しかし、それは今年オースティンでテスラが開始しようとしていることとほぼ同じです。

マスクCEOは6月、テスラの計画は「オースティンでテスラの社内車両を使用した、有償の無人自動運転ライドシェアサービス」であることを認めました。

テスラが昨年、テキサス州とカリフォルニア州で無人配車サービス計画を発表した直後に、同社が遠隔オペレーションで自動運転車をサポートする人材を募集していることをお伝えしました。

計画されている遠隔オペレーションと、サービスがオースティンに限定されていることを併せて考えると、テスラはオースティンでFSDのパフォーマンスを最適化し、車両をサポートするために遠隔オペレーションを使用する、地理的に限定されたサービスを開始するようです。

これは、ウェイモのサービスに非常に近いもので、同社はすでに数年にわたり、オースティンを含む多くの都市でサービスを提供しています。

2016年以降に生産されたすべての顧客車両に搭載された、待ち望まれていた無人自動運転機能については、マスク氏は10年間一貫して間違いを犯してきたため、スケジュールをシェアすることに躊躇しているようです。

実際にはウェイモと同じ

ほぼ確実に起こることをお伝えします。テスラは、このプロジェクトを立ち上げ、「監視なしの自動運転」を達成したと主張するでしょう。イーロンは、テスラの影響力のあるシンクタンクとともに、この製品と顧客車両のFSDの境界線をぼやかしながら、テスラが自動運転のリーダーであるという印象を与えるでしょう。

実際には、テスラはウェイモが何年も前に実現したことを達成するだけです。

テスラは、2016年以来、顧客に約束し販売してきたもの、すなわち顧客車両でロボタクシー運転が可能な無人自動運転の実現に近づくことはないでしょう。

最新のデータによると、テスラFSD v13は緊急回避から緊急回避までの走行距離が約500マイルであるのに対し、NHTSAによると、テスラが人間よりも安全であるという目標は、人間による運転との衝突までの距離を70万マイルと定めています。

オースティンでのこのプログラムは、テスラに自動運転の勝利を印象づけ、長年、監視なしの自動運転機能が約束されているFSDを購入したオーナーの気をそらすための陽動作戦であり、ゴールポストの移動にすぎないのです。

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