2024年1月31日、ノルウェー自動車連盟（NAF）が2年に一度開催する「エル・グランプリ」が終了しました。過去4年間はテスラが優勢でしたが、2024年の「エル・グランプリ」冬季版では、新参者が寒冷地で最も航続距離を伸ばしただけでなく、公称航続距離に最も近づくという非常に驚きの結果となりました。
これまではテスラの独壇場
ノルウェー自動車連盟（NAF）は、50万人以上の会員を擁する北欧最大の消費者団体です。
NAFは年に2回、モーターと並行して通称エル・プリと呼ばれる航続距離テストを開催しており、その規模は「世界最大」と言われています。2020年以降、テスラ車は年2回の航続距離テストで上位を独占しており、今年の冬のエル・プリでは、モデル3が書類上最も航続距離が長く、断然の人気でした。
しかし、2024年の世界23カ国のEVラインナップでは、他のEVに比べ寒冷条件による航続距離の影響が著しく少ない新顔がスポットライトを浴びることになったのです。
中国HiPhi Zが人気のモデル3を81km差で凌駕
2024年のウィンター・エルプリに向け、NAFとモーター誌は23種類のEVを集め、気温マイナス2度～マイナス10度、風の強い条件下でノルウェー全土の航続距離を測定しました。
朝、EVはフル充電され、同じ日に、同じルートを、同じ条件で公平に走行します。航続距離が短くなったEVは回収されます。
今年の冬季EV航続距離テストに参加した全車両とその結果は以下の通りです。
| メーカー・モデル | 公称航続距離(WLTP) | 電力消費/100km | エルプリ 冬季航続距離 | エルプリ 冬季電力消費/100km |
| Audi Q8 e-tron Sportback | 515 km (310 miles) | 22.4 kWh | 411.4 km (-20.1%) | 24.8 kWh (+10.4%) |
| BMW i5 (eDrive40) | 505 km (314 miles) | 18.7 kWh | 443.6 km (-12.2%) | 19.7 kWh (+5.3%) |
| BYD Dolphin | 427 km (265 miles) | 15.9 kWh | 339.2 km (-20.6%) | 171. kWh (+7.5%) |
| Ford F-150 Lightning | 429 kim (267 miles) | 18.7 kWh | 337.5 km (-21.3%) | 23.9 kWh (+27.8%) |
| HiPhi Z | 555 km (345 miles) | 20.4 kWh | 522 km (-5.9%) | 24.32 kWh (+9.2%) |
| Hyundai IONIQ 6 | 614 km (382 miles) | 14.3 kWh | 467.8 km (-23.8%) | 16.3 kWh (+14%) |
| Hyundai Kona Electric | 454 km (282 miles) | 16.6 kWh | 341.3 km (-24.8%) | 18.3 kWh (+10.2%) |
| Jeep Avenger | 395 km (245 miles) | 15.7 kWh | 286 km (-27.6%) | 19.4 kWh (+23.6%) |
| Kia EV9 | 505 km (314 miles) | 22.8 kWh | 441.9 km (-12.5%) | 23 kWh (+0.9%) |
| Lotus Eletre | 530 km (329 miles) | 20.3 kWh | 464.6 km (-12.3%) | 24.8 kWh (+22.2%) |
| Mercedes-Benz EQE SUV | 491 km ( miles) | 21.5 kWh | 399 km (-18.7%) | 22.5 kWh (+4.7%) |
| MG4 Trophy Long Range | 520 km ( miles) | 16.5 kWh | 399.6 km (-23.2%) | 17.5 kWh (+6.1%) |
| NIO EL6 (ES6) | 529 km (305 miles) | 22.1 kWh | 456 km (-13.8%) | 19.8 kWh (-10.4%) |
| NIO ET5 | 560 km (348 miles) | 21.6 kWh | 481.4 km (-14%) | 19.4 kWh (-10.2%) |
| Nissan Ariya | 498 km (309 miles) | 20.4 kWh | 369.4 km (-25.8%) | 21.7 kWh (+6.4%) |
| Opel Astra | 413 km (257 miles) | 15.7 kWh | 296 km (-28.3%) | 17.4 kWh (+10.8%) |
| Peugeot E-308 | 409 km (254 miles) | 12.7 kWh | 297 km (-27.4%) | 17 kWh (+33.9%) |
| Polestar 2 Long Range | 614 km (382 miles) | 15.8 kWh | 430 km (-30%) | 18.5 kWh (+17.1%) |
| Tesla Model 3 | 629 km (397 miles) | N/A | 441 km (-29.9%) | 18 kWh |
| Toyota bZ4X | 460 km (286 miles) | 16.2 kWh | 313.5 km (-31.8%) | 19.8 kWh (+22.2%) |
| Volkswagen ID.7 | 608 km (378 miles) | 14.4 kWh | 414 km (-31.9%) | 18.9 kWh (+31.2%) |
| XPeng G9 | 520 km (323 miles) | 21.3 kWh | 451.8 km (-13.1%) | 22.8 kWh (+7%) |
| Volvo C40 | 572 km (355 miles) | 17.5 kWh | 395 km (-30.9%) | 21.1 kWh (+20.6%) |
公称値との僅かな差
他のEVがWLTPの航続距離と消費量でトップに立ったのに対し、中国のHiPhi Zは2024年の冬季航続距離テストにおいて、1回の充電で走行した距離の合計で輝きを放ち、メーカーが宣伝していたものに比べて航続距離のロスが最も少なかったのです。
おそらく、あなたはまだこの「HiPhi」（ハイファイ：上海に本社を置く自動車メーカー）のことを聞いたことがないかもしれません。
テスラモデル3より74km少ない航続距離にもかかわらず、HiPhi Zは冬の実走行テストで、世界で最も売れている電気セダンであるモデル3に81kmの差をつけました。
今日のEV市場において、EV普及の大きな阻害要因となっている厳しい冬の条件にもかかわらず、HiPhi Zは、航続距離テストにおいて、わずか6％という僅かな差で公称航続距離を達成しました。次に近かったのは比較的新しいBMW i5で、公称航続距離を12.2%下回るという結果でした。
一方でモデル3は30％近く目標に届きませんでしたが、ロータス・エレトレはBMW i5に次ぐ僅差の3位で、HiPhi Zと並んでプレミアムEVの表彰台に登りました。
NAFの2024年EV冬季航続距離テストから得られたデータには、さらに多くの知見が含まれています。私たちは、これらのEV（そしておそらくいくつかの新参者）が暖かい気候条件下でどのような結果を出すのか、NAFの夏バージョンのエルプリを楽しみにしています。ご期待ください。
この記事はこの投稿を引用・翻訳・一部補足・編集して作成しています。
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