ハンドル・ペダルなし自動運転車が12月から国内一律認定へ。国交省の保安基準改正とテスラ「サイバーキャブ」公道走行の要件
国土交通省が2026年12月からハンドル・ペダルのない完全自動運転車の一律審査基準を施行。特例認可から型式指定への転換と、テスラCybercab公道走行の要件を徹底解説。
国土交通省
なぜ日本のサモンは6mしか動かないのか？国際基準改定がもたらす動作距離拡大のロードマップ
国連UNECEが遠隔駐車支援（RCP）の規制緩和を提案。テスラActually Smart Summonの動作可能範囲が従来の6mから最大15mへ拡大する見通しに。UN-R79改定の骨子、Teslaビジョンによる安全性担保、そして国土交通省保安基準への反映と日本解禁のロードマップを解説します。
愛車のFSD解禁はいつになる？ EU採決延期から読み解く国連基準DCASの審議状況と日本上陸へのタイムライン
欧州自動車技術委員会（TCMV）でのテスラFSD承認投票が2026年12月へ延期。オランダなど先行7カ国の暫定承認とEU包括承認の壁、国連UNECE基準と日本国交省保安基準への波及を整理します。
チェコが欧州7カ国目のテスラFSD暫定承認。承認スキームに見る「日本上陸前倒し」の現実味
チェコ交通省がテスラFSD（Supervised）を一般公道で暫定承認。欧州7カ国目となる認可の背景にあるオランダRDW型式認証の相互承認スキームと、国連1958年協定に基づく国土交通省保安基準への反映、日本先行解禁の現実度を解説します。
FSD年内導入は実現するか。テスラジャパン社長が明かしたロボタクシー構想と国交省保安基準の現在地
2026年9月11日、東京・青山のショールームで日本初公開されたテスラの無人自動運転車「Cybercab（サイバーキャブ）」。ステアリングホイールもペダル類も一切備えないその特異な...
【レベル4認可への最短ルート】全道路解禁を捨てたテスラAIチーム：高速道路限定FSDが日本でも実現する理由
テスラAIチームがFSD Unsupervised（無介入完全自動運転）の段階的展開を発表。全地域一括解禁を避け、ジオフェンスや高速道路（ODD）限定で監視義務を解除する技術的背景と、日本の国土交通省レベル4認可プロセスにおける現実的ロードマップを解説。
AIモデルの機密保持と車両型式認可の境界線！オランダRDWがEU全域承認へ向けて採った審査手法
オランダRDWがテスラFSDの技術資料を「営業秘密非公開」でEU全域型式承認へ！UN/ECE DCAS規定の仕組みと国土交通省への影響を解剖。