なぜAI5は一般車への搭載を見送るのか？700W超の消費電力と48V電源の壁
TSMCでのテープアウトが完了したテスラの次世代AIチップ「AI5」。なぜ一般量産EVへの搭載を見送り、Optimusやデータセンターへ優先投入されるのか？700W〜800Wに達する消費電力、12V低圧系の物理的限界、48Vアーキテクチャの壁、そして現行HW4で十分とされる計算論的根拠を工学的に解説します。
Apple TVやDisney+も全画面化へ。米国で進む「テスラ・シアター」枠拡大と日本導入への不透明要素
米国テスラ車の車載ブラウザでApple TVやDisney+、HBO Max等がテスラ・シアター同様の全画面枠なしで即起動する新仕様が判明。クロームレスWebラッパーの仕組み、後席スクリーンへの恩恵、日本市場での対応が不透明な理由を徹底解説します。
1500kW級を半年で1万基。BYDの猛追とテスラV4スーパーチャージャーに見る充電インフラ設計の思想差
中国BYDが半年で1万基展開した最大1500kWの超急速充電網。ピーク出力の数字競争の裏にある車両側受電Cレートの限界、テスラV4スーパーチャージャーが採る蓄電池（Megapack）併設・系統負荷分散のインフラ思想を工学的に徹底比較します。
オセアニアで公式確認されたFSD v14 Lite。モデル蒸留が解き明かすHW3の限界と日本導入の道筋
豪州・NZ向けにテスラが開発を公式確認した「FSD v14 Lite」。HW4比でメモリ帯域15%の旧HW3で最新自動運転モデルを動かすモデル蒸留（Distillation）技術、右ハンドル・左側通行の空間認識適応、日本市場への影響を徹底解説します。
車載チャットボットの限界を超える。テスラが準備する「Grok Bot」車内統合とMCU3の役割
テスラが車載UIへの統合を準備する自律AIエージェント「Grok Bot」。単なる音声対話チャットから業務タスク代行へ進化する仕組み、車載MCU3とxAIクラウドの分散推論アーキテクチャ、FSD時代の移動ワークステーション像を徹底解説します。
バッテリー据え置きで航続距離が41km伸びた理由。欧州Model 3の新タイヤに見るEV電費の物理学
欧州Model 3 RWDのWLTP航続距離がバッテリー変更なしに554km（+41km）へ向上。日本国内で販売中のModel 3・Model Y純正採用タイヤとの違い、転がり抵抗とEV電費の物理的関係、タイヤ選びの要点を徹底解説します。
6都市で無人走行61万km突破。テスラロボタクシーが運行時間を6時〜22時へ拡大した採算ライン
米テスラが無人ロボタクシーの運行時間を6時〜22時へ拡大。テキサス・フロリダの6都市で無人走行38万マイル（約61万km）を突破した運用データ、待ち時間を削る新配車AI、遠隔監視（テレオペ）の採算ラインを徹底分析します。
CHAdeMOアダプター不要の時代へ。テラチャージが2028年よりNACS充電器2,500口を展開する意味
国内EV充電大手のテラチャージが2028年度よりNACS（北米充電規格）対応充電器を正式採用し、2033年度までに2,500口を展開すると発表。重いCHAdeMOアダプターからの解放、Plug and Chargeによる充電体験の革新、国内規格シェアの行方を徹底解説します。
ドライバー不在でどう見分けるか？CybercabのRGBライトバーに見る無人配車マッチングの物理設計
テスラが9月3日発表のCybercabに搭載するRGBフロントライトバー同期機能。運転手のいない完全無人配車において、空港や繁華街で同一車種が密集する「乗客マッチングの物理的課題」を、車外灯火器規制やWaymoとの設計思想差から徹底解剖します。
FIDO2パスキー・SC不具合報告・Powershare UI刷新。Teslaアプリ「v4.60.0」の主要変更点と設定手順
Tesla公式アプリ「v4.60.0」が配信開始。FIDO2準拠パスキーによる生体認証ログインへの移行、スーパーチャージャー充電不能プラグのリアルタイム現場報告、Powershare UI刷新に伴うModel Y等のV2L/V2Hステータス表示の最新仕様を徹底解説します。
FSD車両へ2026サマーアップデートが合流配信。二重ブランチ統合に見るテスラOTAソフトウェア設計の進化
テスラがFSD車両へ2026サマーアップデートの合流配信を開始。2026.27.100.1に見る二重ブランチ統合の仕組み、Grok連携や推奨ルートの新機能、MCU3・HW4別の適用差分を技術分解します。
ゴルフやMINIを超えて初の頂点へ。2026年上半期にModel Yが輸入車登録首位を奪取した3つの購入インセンティブ
2026年上半期（1月〜6月）の日本国内における外国車ブランドの車種別新規登録台数において、テスラのミドルサイズクロスオーバーSUV「Model Y」が推計約9,400台を記録し、...
スペック据え置きでなぜ値上げ？Cybertruck価格改定から読み解く4680バッテリー原価と黒字化ライン
テスラが米国でCybertruckを予告なく5,000ドル値上げ。Base AWDが74,990ドルへ改定された背景にあるギガテキサスの稼働率調整、4680バッテリーセルの製造原価と単体黒字化ライン、日本導入時の乗り出し価格シミュレーションを徹底解説します。
液体から固体へ。中国Geelyが公表した500Wh/kg全固体電池の量産課題とテスラ乾式電極の対比
中国Geelyが発表した500Wh/kg全固体電池の実車検証と2027年パイロット展開。市販リチウムイオン電池の約2倍となる重量エネルギー密度がもたらす車両軽量化と、固体間界面の接触抵抗やコスト課題、テスラ4680乾式電極との製造思想の違いを工学的に解説します。
フロントガラス内側の油膜・曇りを防ぐ。テスラ新特許「VOC吸着カメラハウジング」が挑むビジョン・オンリーの物理的課題
テスラオーナーの間で長年、原因不明のトラブルとして議論されてきた現象があります。「フロントガラスの外側をどんなに綺麗に洗車しても、FSD（Full Self-Driving）やオー...
マグニフィセント7からテスラが消える日。新ETF「SIX」に見る機関投資家のリスクヘッジと期待値
米Global Xがテスラを除外した新ファンド「M6 ETF（ティッカー: SIX）」をSECへ上場申請。売上総利益率やボラティリティに見るメガテック6社との財務乖離、景気敏感な自動車製造業とAIプラットフォームの間で揺れるウォール街の評価構造を解説します。
なぜテスラはソーラー瓦を諦めたのか？Solar Roof終了から読み解く住宅エネルギー事業の工法課題とPowerwall 3一本化
テスラが10年間推進したソーラー瓦『Solar Roof』の生産終了を決定。建築現場の工法課題とPowerwall 3＋標準パネルへの一本化に見るエネルギー事業の合理化を徹底解説。
2026年9月24日スパークスで開催決定。テスラ公式「Semi Rollout」案内状から読み解く年産5万台工場の本格稼働と確定スペック
2026年8月24日、テスラの商用トラック部門公式アカウント（@tesla_semi）が突如として1枚のインビテーション画像を公開しました。そこに記されていたのは「Inaugura...
600万基目のバッテリーパックがラインオフ。Model 3/Y RWDの心臓部を支えるテスラのCTP（Cell to Pack）技術
ギガ上海で600万基目のバッテリーパックがロールオフ。Model 3/Y RWDに採用されるCTP 3.0モジュールレス構造と、日本の冬でも充電速度を落とさない新冷却プレート熱管理技術を徹底解説。
13カメラ・4LiDARを積むWaymoの現実解。テスラVision-Onlyとのセンサーコストと天候耐性の差
Waymoが中国Zeekr製専用EV「Ojai」を一般乗客向けに商用配車開始。LiDAR 4基・レーダー 6基・カメラ 13基を搭載する第6世代Waymo Driverの部品原価・悪天候対応力と、カメラのみで挑むテスラCybercabの製造スケーラビリティを工学的に徹底比較します。